På torsdagen skickade rekonstruktören Guy Lofalk en ansökan om att avbryta Saabs rekonstruktion till Vänersborgs tingsrätt. Enligt Lofalk finns inte tillräckligt med pengar i bolaget för att fortsätta processen. Beviljas ansökan är Saab inte längre skyddat mot konkurs.
När det gäller bakgrunden till beskedet står ord mot ord. Victor Muller, vd för Saab, menar att Guy Lofalk har gått honom bakom ryggen och agerat på egen hand för att få till en affär med de kinesiska bolagen Youngman och Pang Da.
Guy Lofalk uppger i sin tur att de kinesiska företagen inte vill investera i Saabs och Victor Mullers ägarbolag Swedish Automobile, utan i stället köpa Saab till 100 procent.
– Kineserna har presenterat en färdig lösning som skulle vara en räddning för Saab. Jag har träffat de kinesiska myndigheterna och de har talat om för mig att Youngman och Pang Da har tillräckliga resurser för att göra det som krävs, säger Guy Lofalk till nyhetsbyrån Reuters.
Muller nobbade avtal
Enligt Lofalk skulle affärsupplägget rädda Saab och produktionen i Trollhättan. Men Victor Muller tillbakavisade budet.
– Jag kan bara säga att parterna inte lyckades nå ett avtal. Nu har det visat sig att parterna bestämt sig för att gå skilda vägar, säger Guy Lofalk.
Tidigare på torsdagen meddelade Saab att bolaget tecknat ett lån från amerikanska riskkapitalbolaget North Street Capital på 70 miljoner dollar, motsvarande 460 miljoner kronor. Ändå väljer Guy Lofalk att avbryta rekonstruktionen.
Saab skriver i ett pressmeddelande att man vill byta ut Lofalk – som bolaget inledningsvis föreslog som rekonstruktör – och fortsätta rekonstruktionen. Vänersborgs tingsrätt har nu Saabs öde i sin hand. På fredagsmorgonen hamnar ärendet på rättens bord.
Diskutera: Vad tror du om Saabs framtid?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
saabnisse:
Jag tyckte att du nämde väl många modeller Youngman har nämnt (det var ju 9-2, 9-6 och 9-7 de sade). Jag ska ikväll kolla de andra artiklarna du länkade till och se vad som sägs där. Men som jag sa i mitt förra inlägg, nog om detta nu.
Idag på morgonen offentliggjordes att Saab sagt upp avtalen med Youngman och Pang Da.
När jag först hörde det här tyckte jag att det var som att ta av sig bilbältet när man just höll på att köra av vägen, men efter att ha läst SvD fick jag en annan syn på hela saken.
Kineserna bjöd ju 200 mille för 100% av aktierna i Saab.
Det hade GM aldrig gått med på och eftersom det är de som äger licensen för alla nu existerande modeller skulle det inte finnas några bilar att tillverka.
Inte förrän 2014 då nya 9-3 kan komma igång.
Men förhandlingarna fortsätter.
Då kör Muller med plan B nu. "Det finns alltid en plan B" säger han ju.
Men Saabnisse, du har fel om bakvagnarna och Saab. Totalt fel dessutom. Saab har haft problem, varierande, dessutom. Inte bara bussningarna. Opel hade inte dessa problem, så varifrån får du det? Dessutom är det så att GM powertrain i Tyskland modifierade bakvagnen och bytte ut komponenter till busssningar, bromsar och stötdämpare, till samma som Opel använde sig av. Dessutom försökte Saabhandlarna att pådyvla Opelägarna onödiga byten av bakre bussningar. När jag vid den aktuella tidpunkten jobbade med fordonsbesiktnngar, kunde inte jag se att Opel skulle vara sämre än Saab i det falllet. Det var precis tvärtom.
Men det tycks som om det skulle vara Saabfantasternas lyckligaste stund, att få ösa skit över kvalitetsmärket Opel. Jag skulle vilja se den dag som Saab får pris för kvalite och hållbarhet hos Tyska DEKRA.
Gunnar, det är samma bussningar i bakvagnen på Saab och Opel, det är bara att kolla reservdelsbeteckningarna.
Jovisst efter alla justeringar är det samma, och numera är det inga problem med länkarmsbussningarna. Om förbättringen är Saabs eller Opels förtjänst ska jag låta vara osagt. hursomhelst har förändringen skett genom GM powertrains försorg. Anlednngen till att det blev problem hos Saab berodde på att man gjorde en helt egen lösning av infästningarna, men det är inte hela sanningen. Troligen berodde de utslitna bussningarna på dåliga produkter från underleverantörerna.
Men kvar står det faktum, att Opel inte hade samma problem på sina syskonmodeller med samma bottenplatta.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.