På torsdagen skickade rekonstruktören Guy Lofalk en ansökan om att avbryta Saabs rekonstruktion till Vänersborgs tingsrätt. Enligt Lofalk finns inte tillräckligt med pengar i bolaget för att fortsätta processen. Beviljas ansökan är Saab inte längre skyddat mot konkurs.
När det gäller bakgrunden till beskedet står ord mot ord. Victor Muller, vd för Saab, menar att Guy Lofalk har gått honom bakom ryggen och agerat på egen hand för att få till en affär med de kinesiska bolagen Youngman och Pang Da.
Guy Lofalk uppger i sin tur att de kinesiska företagen inte vill investera i Saabs och Victor Mullers ägarbolag Swedish Automobile, utan i stället köpa Saab till 100 procent.
– Kineserna har presenterat en färdig lösning som skulle vara en räddning för Saab. Jag har träffat de kinesiska myndigheterna och de har talat om för mig att Youngman och Pang Da har tillräckliga resurser för att göra det som krävs, säger Guy Lofalk till nyhetsbyrån Reuters.
Muller nobbade avtal
Enligt Lofalk skulle affärsupplägget rädda Saab och produktionen i Trollhättan. Men Victor Muller tillbakavisade budet.
– Jag kan bara säga att parterna inte lyckades nå ett avtal. Nu har det visat sig att parterna bestämt sig för att gå skilda vägar, säger Guy Lofalk.
Tidigare på torsdagen meddelade Saab att bolaget tecknat ett lån från amerikanska riskkapitalbolaget North Street Capital på 70 miljoner dollar, motsvarande 460 miljoner kronor. Ändå väljer Guy Lofalk att avbryta rekonstruktionen.
Saab skriver i ett pressmeddelande att man vill byta ut Lofalk – som bolaget inledningsvis föreslog som rekonstruktör – och fortsätta rekonstruktionen. Vänersborgs tingsrätt har nu Saabs öde i sin hand. På fredagsmorgonen hamnar ärendet på rättens bord.
Diskutera: Vad tror du om Saabs framtid?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
leifer:
Jag skrev att jag tyckte att saabnisse överdrev om de nya modellerna (antalet), inte om de är bättre eller sämre än konkurrenterna.
lillstefan, är du läskunnig?
Läs en gång till vad jag redan skrivit två gånger, detta är den tredje:
""Enligt Youngman har man ju 9-1, 9-2?, 9-3, 9-4, 9-5, 9-6 och 9-7 på gång, även om det bara är ett par modeller som är färdiga är de andra under utveckling.".
Det är inte mina åsikter utan enbart en redovisning av de fakta som Youngman har släppt.
Om de är riktiga eller inte vet inte jag, men de är ändå officiella sedan flera månader tillbaka.
F.ö. har det enligt nya uppgifter i bl.a. SvD kommit fram att NDRC ser positivt på Saab och de vill inte se en konkurs.
Det kanske verkar lite underligt eftersom en konkurs skulle kunna ge kineserna tillgång till företaget till ett mycket bra pris.
saabnisse: kan du länka till artikel där alla modeller du nämner nämns av kineserna. Jag tyckte att du skrev betydligt fler modeller än vad som sagts av kineserna, men jag kan ha fel.
lillstefan, här nämns tre av de planerade modellerna enligt China Car Times:
http://gt.expressen.se/nyheter/1.2522486/youngman-planerar-for-fler-saab-modeller
9-5 finns naturligtvis inte med, den är ju relativt ny, speciellt SC-modellen.
Inte heller 9-4 eller nya 9-3, det är ju modeller som redan är framme även om bara den ena har presenterats.
När det gäller 9-1 eller 9-2 hade inte namnet (storleken?) blivit fastställt.
Men planerna gäller ändå minst sex modeller.
Många kommer säkert att tillverkas i Kina, men utvecklas i Sverige.
Men eftersom Stallbackafabriken är väldigt modern och har möjlighet att producera betydligt fler bilar än man tidigare gjort kommer säkert bilar för den europeiska marknaden att tillverkas där.
Det ska bli spännande att se fortsättningen på det här.
Det finns en hel del intressant att läsa om de kinesiska bilttillverkarna på China Car Times sidor.
Här en något gammal nyhet som gäller Saab:
http://www.chinacartimes.com/2011/09/13/saab-getting-good-signs-from-beijing/
Men det finns mycket mer för de som orkar forska.
Och naturligtvis inte bara om Saab.
Här är en kul artikel som visar att BAIC bygger nya modeller som baserats på den gamla Saabplattan för 9-5 och 9-3 och med den gamla gjutjärnsspisen från Södertälje.
Det gäller C50, C60, C70 och C80.
Det vore intressant att se vad de gjort åt de underdimensionerade bussningarna i Opelaxeln bak som Saabteknikerna fick jobba mycket med.
http://www.chinacartimes.com/2011/06/23/baic-saab-production/
Saabnisse
Man får i alla fall beundra och respektera din entusiasm . Men att snacka om 7 nya Saabmodeller i detta prekära läge???
När Saab inser hur liten man är, att lykttorkarna inte var nån revolutionerande innovation, och att man måste sluta med att försöka konstruera om/fördyra all hjälp man får så kanske man har liten en chans. Det finns betydligt större tillverkare som får förlita sig till Brand-enginering.
En klockren artikel:
http://www.motor-life.com/automobile-report/hogoktanigt/saab-laggs-ned
Läs spec detta:
"SAAB OCH DESS ENTUSIASTER ÄR DRYGA
Vad är det man skryter om? Tillverkaren själv tror att man gör världens bästa bilar! Vilket nys! Ständigt har man varit motsträviga till att blanda in Opel-konstruktioner. Opel har funnits i 150 år och tillverkat bilar de senaste 100 åren. Men enligt Saab anser man sig besitta större kunskap, än någon annan biltillverkare på jordklotet! Med större acceptans till de ständiga försök som GM lagt fram, att samordna konstruktionerna mellan Opel och Saab, så har Saab satt sig på tvären!
Det hade varit klädsamt om Saab-folket varit mindre självgoda. Om man insett att det inte längre går att vara en liten bilindustri och konstruera allting själv. Då hade bolaget kanske rentav gått med en liten vinst.
Ändå är man där idag! Den pallett med nya modeller från Saab är alla konstruerade i allt väsentligt, antingen i USA eller Tyskland. Det som är Saab i en ny Saab är inte mycket att skryta om"
Hur stor är sanningshalen i tidningsartiklarna vad gäller nya saabmodeller?
Vad jag kan förstå, har inte Saab haft något som helst kapital till detta. Dessutom kan man ifrågasätta om verkligen de Kinesiska företagen har bidragit till detta, och i så fall, -med hur stor inverkan från Saabs tekniker?
Hur kan man ha pengar till att utveckla nya modeller när man inte ens kan betala sina leverantörer? Dessutom blir inte kvaliten bättre hos Saab med den oklara ägarbild som nu kommer att bli fallet. Inkörningstiden kan bli lång. Saab har långt kvar till att kvalitetsmässigt hävda sig hos DEKRA vilket flera Tyska företag lyckats med.
Lars58
Bra inlägg, håller med om det som står, även om jag nu råkar framstå som negativ till SAAB:s chanser. Och jag hade rätt, Youngman har snackat om tre nya modeller (9-3 räknar jag bort här, den ska SAAB fixa själva). Nog om det nu.
leifer:
Jag väntar fortfarande på vad du ville med ditt inlägg där du undrade om jag hade något bilintresse. Och varför skulle jag inte ha det bara för att jag tyckte (och tycker) att saabnisse överdrev med antalet modeller Youngman snackat om?
lillstefan, varför tycker du att jag överdriver?
Jag tycker att det framgår ganska klart vad Youngmans avsikter är.
Det är ju absolut inget som jag hittat på så jag vore tacksam om du lät bli att försöka få mig att framstå som en lögnare som du nu har gjort i ett flertal inlägg.
Om du kan räkna så har jag aldrig skrivit att man har sju modeller på gång.
Läs artikeln från China Car Times en gång till, sätt upp en finger för varje modell och räkna sedan antalet fingrar.
Även om du är en seriefigur kommer fingrarna att räcka till sex!
Att du får det till sju beror på att du missat frågetecknet efter 9-2 som beror på att det inte är offentligt bestämt om den ska heta 9-1 eller 9-2!
Samma sak gäller Lars 58 och Gunnar 44 (varför dessa siffror?) att det varit problem med Opelkonstruktioner i Saab har jag flera gånger personligen haft problem med och det är inga hemligheter för Saabägare, dåliga bakvagnsbussningar har kostat mycket pengar i utbyte.
Det var därför jag tycker det är intressant att få reda på hur BAIC klarar sig utan inblandning av några GM-delar.
Vem vet, de kanske kommer att producera rena skitbilar, men tänk om de lyckas, tänk om det blir riktigt bra bilar?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.