Med infasning 2020 och skarpt läge 2021 måste biltillverkarnas genomsnittliga utsläpp vara högst 95 gram koldioxid (CO2) per bil och kilometer. Annars väntar dryga böter. Detta enligt nya EU-regler. Vi har tidigare skrivit om hur läget ser ut för biltillverkarna i Europa, men nu kommer också siffror från statistikföretaget Vroom, enbart inriktat på Sverige, baserat på försäljningen här.
Vroom har sammanställt det genomsnittliga CO2-utsläppet för nya bilar som registrerades in i Sverige mellan januari och mars 2019 från tio toppsäljande märken: Volvo, Volkswagen, Kia, Mercedes, BMW, Audi, Skoda, Toyota, Renault och Ford.
Toppar listan gör Kia, med ett koldioxidutsläpp på 85 gram. Det är betydligt lägre än genomsnittet för Europa där de ligger på 118 gram. Enligt svenska Kia beror detta på att de i Sverige säljer mer laddhybrider och hybrider och att fem av tio sålda bilar under första kvartalet i år i Sverige var elektrifierade på något sätt. Kia har 2019 sänkts sina utsläpp från de 111 gram per kilometer som de var upp i under samma period 2018.
Toyota, som leder Europaligan med ett koldioxidutsläpp på under 100 gram per kilometer, får i Sverige se sig slagna av både Kia och Renault. Renault berättar att de sänkt sina koldioxidutsläpp med 15 procent på ett år. De säger att var tredje bil de säljer är eldriven och den stora stjärnan är elbilen Zoe.
Mercedes är listans koldioxidbov med sina 140 gram per kilometer. Näst sist hittar vi Skoda med 131 gram. Svenska Volvo är med sina 127 gram en bit bort från målet på 95.
Diskutera: Vad tycker du om statistiken?
(Bilmärke utsläpp i gram/km)
Kia: 85.
Renault: 88.
Toyota: 98.
BMW: 126.
Volvo: 127.
Volkswagen: 128.
Audi: 129.
Ford: 130.
Skoda: 131.
Mercedes: 140.
Källa: Vroom.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Shogun, vad menar du!? Påstår du att man kan halvera sin förbrukning enbart på hur man kör? Hur man kör påverkar förbrukning högst marginellt, antagligen under 5%. Däremot vilka sträckor man kör kan påverka mycket mer.
Jag har också kört corolla 2,0 och den var inte snål på färddatorn.
Markant törstigare än 1,6an.
Man kan undra om rav 4an går under 0,7 i verklig körning.
Men det är förmodligen anpassad hybrid körning som gäller.
Vargen.
Jag tror körsätt och vägval kan öka förbrukningen med 50%
Mso håller helt med dig på att körsättet kan öka förbrukningen 50% på en given vägsträcka. Öka hastigheten och aktivt användande av gas och broms så är det en barnlek att få en turboladdad bensinare att sörpla i sig betydligt mycket mer soppa.
Men framför allt är det nog ändå "körmönstret" som påverkar förbrukningen, korta/långa färder, stad/landsbygd, låg/hög snittfart m m.
Så är det Pi, men det var ju inte det som frågan avsåg, utan hur man kan öka förbrukningen radikalt beroende på hur man kör samma sträcka. Kanske inte så avgörande på en motorvägssträcka, men på en kurvig och backig landsväg finns det stora möjligheter att påverka förbrukningen. Med körstil
..hur ser värdena ut på laddhybriderna efter att batterierna kört slut - dvs efter de första 30-50km? - Dessa värden bör väl jämföras mot "vanliga" fossilbilar, för de är ju det efter elen är slut... Politikerskapad "konstgjord andning" tycker jag hybridbilar är.
Bilräven
Dom flesta laddhybrider funkar ju som hybrider när batteriet är tomt och har fortsatt låg förbrukning. Men din kommentar är väl ganska typisk för de som inte kör en laddhybrid.
Bilräven,
De flesta bilister kör mindre än 50 km de flesta dagarna på året och kan alltså köra stor del av sin totala körsträcka på el förutsatt att de kan ladda hemma eller på jobbet.
Alla diesel bilar klarar ju detta på 95 g/km.
OBS; De som står på reg, beviset är ett diktad värde
som jag hoppas att folk känner till.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.