Så funkar batteribyte i Nios elbilar: ”En unik fördel”

Att byta batteri i elbilen istället för att snabbladda batteriet är en teknik som Tesla och flera andra biltillverkare skrivit av som onödig. Men kinesiska Nio gör ett seriöst försök och har nu byggt över 800 batteribytesstationer i Kina.

Planen är att ha 1 300 bytesstationer öppna globalt under 2022. Flera av dem hamnar i elbilslandet Norge där Nio börjat sälja bilar. Tyskland står också på tur.

– Det ger oss ett unikt försäljningsargument, säger Hui Zhang som är Europachef på Nio till Autocar.

Men alla är som sagt inte övertygade.

– Jag tycker vi gör det onödigt komplicerat genom att byta ut batteridelar. Laddtiderna har gått ned, har Paul Philpott, chef för Kia i Storbritannien, tidigare sagt på en konferens.

Att bygga en station för batteribyte beräknas kosta över sju miljoner kronor enligt en svensk studie från förra året. Motsvarande kostnad för att bygga en snabbladdningsstation är bara hälften så hög. Det blir också dyrare att bygga extra batterier för att kunna byta, men å andra sidan blir ”stopptiden” för föraren betydligt kortare.

Nio-ägarna kan betala för att leasa batteripaketet. Det kostar 1 999 norska kronor i månaden för ett 100 kWh-batteri eller 1 399 kr/mån för ett 75 kWh-batteri, men priset för själva bilen sänks och två byten ingår per månad. Därefter kostar varje byte 99 norska kronor. Senare kommer vissa modeller även ha stöd för ett 150 kWh-batteri för exempelvis semesterresor.