Så blir nya Opel Astra Sports Tourer

Jag skulle kunna säga mer, men för första gången någonsin är jag osäker och känner att det är klokast att vara försiktig.
Det är så att denna nya Astra tekniskt och konstruktionsmässigt bryter så radikalt med så stor del av den vanliga Opeltraditionen att jag helst skulle vilja plocka ner en i småbitar och dessutom få en del invecklade tekniska frågor besvarade innan jag uttalar mig.

Men en del tradition finns kvar och några av de detaljerna kan ju nämnas.
Jag var ute med en tre dagar gammal Golf i går och skaffade fakta som endast finns på papper, VW är tydligen rädda för att släppa detaljerad information annat än på papper.
Så en jämförelse där är passande.

Design på utsidan och insidan är en avgörande skillnad.
Motorerna - stora skillnader.
Handbromsen - Astra har främst vanlig manuell handbroms med el som tillval och standard endast på toppmodellen och den använder inte två elmotorer vid hjulen som Golf (högre vikt) utan en enda som drar i vajrar som den nuvarande, vilket innebär att den kan användas när bilen rullar precis som med en mekanisk, så inte på Golf.

Den nya placeringen av säkringarna som nämnts.

Ingen radar, laser eller GPS för de aktiva systemen (onstar ej räknat) vilket gör systemet mindre känsligt för yttre påverkan - inte minst snö och is på radarn, enklare och effektivare rent tekniskt eftersom färre system behöver samarbeta, ett enda klarar allt.

HUD som varning i vindrutan för autobromsen.

Strålkastarna - fast VW hävdar otroligt nog att de kan göra precis samma sak med sina vanliga strålkastare, kan man tro på det?

# OCH ett tillägg som glömdes bort - inga plastsköldar under karossen som samlar fukt och smuts - som flertalet har numera.

AGR-stolarna, som finns i två olika versioner, Golf finns med något liknande men de är inte lika avancerade eller påkostade.

Sedan var Golfens läslampor tveksamma, såg ut att lysa dåligt.
Astrans förefaller vara något vassare och är nu placerade så att de främre inte kan lysa i backspegeln.
Astran har fått tillbaka den gamla typen av handskfack där luckan är en lucka och facket är fast i instrumentpanelen, mycket efterlängtat och ganska rymligt.

Elvärmda baksätet och i denna S.T. Omegas tredelade fällbara ryggstöd, det var länge sedan.
Det stora felet med Opel som kan driva till vansinne av irritation är att man inte håller fast vid sina egna innovationer och utmärkta detaljlösningar utan överger nonchalant massor av fina detaljer till höger och vänster, så gör inte andra som tydligen inte är så bortskämda med innovativa ideer.

Opel var först med att visa i höjdled justerbara bälten både fram och bak, konceptbilen Junior som de flesta inte vet så mycket om och Omega, trots det är det nu avskaffat i Astra för att spara vikt.

Synd att inte Opel lyckades överföra den sköna designen på 5 dörrars halvkombin till den kombimodellen. Men som jag sagt förut, man ska inte döma ut en bil innan man sett den i verkligheten.
Ett stort lyft är ju interiören, och den följer ju med till kombin.

Ska bli kul att läsa lite tester och se om den håller i verkligheten längre fram.

Ljudisolering, vad som kan ses är att Astra har mycket påkostad utformning av gummilister och paneler i dörrarna.

Chefs ingenjören Marc Schmidt kommenterade precis ljudisoleringen och sa att en "överlägset" låg ljudnivå varit ett av huvudmålen.

Var precis utanför dörren och tittade på Golfen och den har tre gummiisoleringar i dörrarna, Astra har fyra, men också hela konstruktionen på Astra är mycket mer komplicerad genom att en ca 4 cm bred (eller kanske tjock) plastpanel sitter monterad innanför och på själva metallstommen och täcker all metall från insidan sidorutan och vidare till den första gummilisten i dörren som därefter följs av ett plant parti gummi, svagt bågformat, och ytterst den tillslutande listen, endast i bakkanten dörren kan en smal bit lackerad metall ses på 6-7 m.m. annars är dörren runt rutorna helt inklädd i plast och gummi.
Den inre plastpanelen runt rutan har ett J-format spår där den gummilist som sitter i karossen skall passa in.
Utförandet av dörröppningen är trappstegsformat så att de olika gummidelarna avdelar dörröppningen i flera olika nivåer.
Trappstegsformen löper hela vägen ner till tröskeln på bakdörrarna vilket kanske också kan ha en förbättrande effekt vid en sidokrock.

På Golfen finns ingenting av detta, bara en vanlig rak dörröppning och en enkel lackerad metallstomme.

Rimligen borde detta ge vissa förutsättningar för tystnad från i varje fall dörrarna, alldeles bortsett från att utseendet på dörren är rätt imponerande.
Ser ut om de tjocka dörrar man annars bara ser på skottsäkra bilar.

En annan detalj just noterat är att vindrutetorkarna på Astra kan resas rakt upp från rutan när de ligger i viloläge, viket visade sig att det går inte på Golf.
Kommentarer på salongen tycks göra gällande att det är en avsedd funktion.

Haha även om du må va lite fanboy så har du fan koll på grejerna N-iklas ;)

Att veta någorlunda vad man pratar om är det enda bra försvar som finns när det dyker upp kritiker.

En sak till som ramlade ner ur minnet är att man redan bestämt att det skall komma 29 nya modeller fram till år 2020, det innebär i princip allt man kan tänka och några till, inte med bästa fantasi kan jag få ihop fler än 22.

Det ryktas nu om en sport coupé baserad på Astra till 2018, ett koncept ryktas det skall visas redan i Geneve, någon form av Contry Tourer på Astra är nästan ett måste om man ska få ihop 29.
För övrig finns det ett utrymme i golvet bakom baksätet som skulle rymma ett stort batteri, vad man nu skall spekulera om det.

Det kanske ska vara ett stort batteri där?
Eller kanske *bara* ett litet extra utrymme för diverse bagage.
Spänningen är olidlig, vad kan de ha hittat på?

Läste precis i en tysk tidning att Martin Winterkorn (som alla är bekanta med får man anta) besökte montern och tittade på Astra och då speciellt noga på dörrarnas tätningslister varefter han fällde några komplimanger.
!

Eftersom den nya är konstruerad för ett nummer mindre däck och fälgar borde enbart det sänka däcksbuller, när jag kört nuvarande Astra var det dock ett mindre vindbrus från sidorutan vid backspegeln som störde ganska påtagligt, själv är jag lite överkänslig för vindbrus, vägljud la jag inte märke till alls.
Gissa går ju men det är bara att vänta och se.

När det gäller Astra, Insignia och övriga kommande har inget om vilka leverantörer man valt till 4WD ännu offentliggjorts, troligen dyker det upp först med Insignia 2017, men det finns ingenting som tyder på att man skulle ändra från Haldex, nuvarande har varit mycket uppskattat och fått toppbetyg från alla håll så det bryter man nog inte.

Dock skulle jag inte bli förvånad om man på Astra skulle använda en utvecklad variant av den egna Opel/GM utvecklade elektromagnetiska drivningen från Mokka därför att den har så låg vikt, 65 kg för hela drivsystemet.

Systemet på kommande Insignia blir säkert samma som på den "Monza" SUV nya lyxmodell man talar om och den skall enligt uppgift få mycket påkostad teknik, något bättre än Haldex har inte dykt upp vad jag vet om man bortser från "superbilar".
Monzan skall också ersätta den glömda terrängbilen Antara, om det kan innebära någon speciell funktion i drivningen är inte känt.

Automatlådan är faktiskt något lite ovanligt, de flesta köper ju in automater, men med Insignia, Astra 2010 och alla senare slutade man att köpa in automatlådor från ett annat företag, Aisin som det var på Vectra och äldre.

Numera tillverkar Opel sina egna automater igen (som man tidigare gjorde fram till 1986) i en fabrik i Wien i Österrike och i Rüsselsheim, det samma kommer att gälla på de nya bilarna och med Insignia 2017 kommer en ny GM på 8 eller 9 växlar.

GM har historiskt varit mycket för att tillverka sina egna automater och de har brukat hålla hög kvalitet, den som satt i Diplomaten var faktisk samma som användes av Rolls Royce, fast det är inte så känt.
Med Insignia tyckte man kanske det var dags att satsa på något eget igen.

Easytronic däremot tillverkas av ZF men är huvudsakligen utvecklad av Opel, den är lite intressant eftersom den nya 3.0 skall ha blivit av med alla den gamla versionens fel och brister, om det stämmer, är den intressant på den 3-cylindriga Astran.

(Bara en rättelse angående antalet tätningslister i dörrarna på Golf.
Nedan påstår jag att det är tre, och det har jag nu upptäckt var fel, det gäller bara bakdörren, jag antog att det är samma på alla dörrar men framdörrarna har helt annat system med en stor list mot tröskeln och en vanlig som bara löper till B-stolpen och slutar där, det finns ingen tätningslist överhuvudtaget på hela baksidan mot B-stolpen utöver den i karossen, dörren är naken hela vägen till tröskeln.)

AL: Det är väl lite det som är VW's problem - Audi. Eftersom det är samma grejer under skalet så måste de ju göra VWn medvetet sämre, så att det är värt för någon att köpa Audi.