Men bara nya dieselbilar får grönt ljus att använda drivmedlet.
Efter att en tid ha bedrivit tester med ett hundratal bilar har biltillverkaren Renault bestämt sig för att godkänna HVO100 som fullgott alternativ till diesel i personbilar och transportbilar.
Men klartecknet gäller bara nya bilar, tillverkade från vecka 48 2018 (se fullständig lista i faktarutan). De godkända bilarna kommer att förses med märkning i tanklocket där XTL är beteckningen för HVO.
Ren HVO, så kallad HVO100 är ett syntetiskt bränsle som görs på växtoljor och slaktavfall. Jämfört med vanlig diesel kan de totala koldioxidutsläppen sänkas med upp till 90 procent med HVO100. Kemiskt finns mänga likheter med vanlig diesel, men HVO100 avviker den europeiska standarden för diesel och därför godkänner inte alla biltillverkare att den används som bränsle.
2016 beslutade Peugeot och Citroën att godkänna det och Nissan har tidigare också gett klartecken. Volvo, Mercedes och Volkswagen testar fortfarande.
I avsnitt 86 av Vi Bilägares podcast pratade vi om HVO. Lyssna här!
Diskutera: Vad tycker du om HVO100?
Men klartecknet gäller bara nya bilar, tillverkade från vecka 48 2018 (se fullständig lista i faktarutan). De godkända bilarna kommer att förses med märkning i tanklocket där XTL är beteckningen för HVO.
Ren HVO, så kallad HVO100 är ett syntetiskt bränsle som görs på växtoljor och slaktavfall. Jämfört med vanlig diesel kan de totala koldioxidutsläppen sänkas med upp till 90 procent med HVO100. Kemiskt finns mänga likheter med vanlig diesel, men HVO100 avviker den europeiska standarden för diesel och därför godkänner inte alla biltillverkare att den används som bränsle.
2016 beslutade Peugeot och Citroën att godkänna det och Nissan har tidigare också gett klartecken. Volvo, Mercedes och Volkswagen testar fortfarande.
I avsnitt 86 av Vi Bilägares podcast pratade vi om HVO. Lyssna här!
Diskutera: Vad tycker du om HVO100?
Bilar godkända för tankning med HVO
(Modell, motor, produktionsvecka)
Clio/Clio Sport Tourer: dCi 90, dCi 90 EDC: från v.48/2018
Mégane/Mégane Sport Tourer: dCi 115, dCi 115 EDC: från v.48/2018
Grand Scénic: dCi 120, manuell växellåda: från v.49/2018
Espace: dCi 160 EDC, dCi 200 EDC: från v.03/2019
Koleos: dCi 175 EDC, 4x4: från v.03/2019
Kadjar: dCi 115, dCi 115 EDC: från v.08/2019
Talisman: dCi 120, dCi 150, manuell: från v.09/2019
Talisman: dCi 160 EDC, dCi 200 EDC: från v.09/2019
Nya motorvarianter tillkommer löpande. Bilar tillverkade innan angivna datum omfattas inte av godkännandet. Tidsplanen för transportbilar offentliggörs inom kort.
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Man skulle kunna tro att ViB hade bättre koll på vad XTL:er är, hur det förhåller sig till HVO.
HVO != xTL.
Det är ungefär som att säga att Bensin = Crackningsdestilleri.
xTL är "Any (x) to Liquid" och är ett samlingsnamn för produktion av paraffinprodukter från diverse kolväten.
HVO är ett av många slutresultat från en xTL-process såsom CTL, BTL, GTL.
XTL-beteckingen fråntar inte att bränslet måste vara EN590 eller EN15940-klassat. Går inte att hälla i oprocessad 100% HVO i tanken utan tillsatser.
L. Mäkninen: HVO brinner bättre, jämnare. Energidensiteten är i praktiken likvärdig, möjligen någon eller så procent. Den är syntetiskt ren, dvs fri från alla föroreningar som tungmetaller som bildar aska i partikelfiltret. När HVO bränns bort i partikelfiltret blir det mycket, mycket mindre restprodukter i partikelfiltret än från vanlig diesel. Det flyter lättare i kyla (Nu pratar vi inte FAME/RME) och smörjer bättre. Angriper inga packningar eller liknande.
Jag ser i princip inga nackdelar med HVO mot vanlig diesel. Motorstyr skulle lättare kunna ta nytta av att det är HVO för ännu lägre förbrukning än vanlig diesel. Då kan man korrigera injektionstiden till där den hör hemma för att höja tempraturen och fortfarande producera lika mycket eller mindre NOx än vanlig diesel. Dagens dieslar har förskjutit injektionen till förbannelse för att sluta låta knatter och för att sänka NOx genom att offra bränsleförbrukning.
John2008: RME och HVO är inte alls samma produkter. Inte XLT btw. Det heter xTL. Bränslet måste fortfarande hålla rätt klassificering för att tankas i bilen. Om bilen stödjer EN15940 och EN590 så är det bara åka ändå. EN15940 var tänkt att breddas gentemot EN590 så man lättare kan certifiera nya typer av dieselbränslen. Men ja. Det är förvirrande för en normalperson som varken vill eller orkar bry sig om vafan det är i slangen.
L. Mäkinen: Har inget sånt data i huvudet, men gissar på att båda har någon laminär brinnhastighet på strax under metern. Ingen väsentlig skillnad. Brinnhastigheten ökar med temperaturen för båda. Och nej. Det är precis tvärtom. Ju fortare bränslet brinner när du satt igång det, desto bättre är bidraget till arbete, ju precisare kan du hantera bränslet. Moderna dieslar sabbar medvetet max-effektivitet för att hålla sig under avgasgränserna. Dieselmotorer skulle kunna vara än mer effektiva, men kan inte det pga NOx-produktionen (och NVH).
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.