Månadens raket blev Tesla Model 3, som kort efter introduktionen blev femte mest nyregistrerade bilmodell i mars 2019.
Antalet gasbilar är fortfarande lågt, hittills i år var mindre än en 1 procent av alla nya bilar gasdrivna. Bil Sweden vill se att efterkonverterade gasbilar också får rätt till klimatbonus, något de inte är befogade till i nuläget. Klimatbonusen för gasbilar ligger på 10.000 kronor.
– Gasbilarna är en viktig del för att vi ska nå klimatmålen, säger Mattias Bergman, vd för Bil Sweden.
Volvo prickade in tre pallplatser i mars, med S/V60 som vanligaste nybil, följd av S/V90 och XC60. Volkswagen Golf parkerade på fjärde plats och så elbilen Tesla Model 3 på femte.
Diskutera: Vad tycker du om statistiken?
(Placering, modell, typ, antal registreringar)
1. Tesla Model 3, elbil, 1005 st.
2. Mitsubishi Outlander, laddhybrid, 642 st.
3. Kia Optima, laddhybrid, 383 st.
4. Kia e-Niro, elbil, 296 st.
5. Volvo XC60, laddhybrid, 237 st.
6. Volvo S/V60, laddhybrid, 223 st.
7. Renault Zoe, elbil, 194 st.
8. Kia Niro, laddhybrid, 191 st.
9. Volvo S/V90, laddhybrid, 165 st.
10. BMW i3, elbil, 146 st.
Klimatbonusbilar definieras som elbilar, laddhybrider med koldioxidutsläpp max 60 g/km och gasbilar oavsett koldioxidutsläpp, som nyregistrerats från 1 juli 2018.
(Placering, märke, antal registreringar, marknadsandel 2019)
1. Volvo: 5419 st, 18,9%
2. Volkswagen: 3623 st, 13,6%
3. Kia: 2245 st, 7,7%
4. Mercedes: 2124 st, 6,5%
5. Audi: 2007 st, 5,7%
6. Toyota: 1790 st, 5,4%
7. Skoda: 1624 st, 5,6%
8. BMW: 1615 st, 6,0%
9. Renault: 1122 st, 3,2%
10. Tesla: 1106 st, 3,7%
(Placering, modell, antal registreringar)
1. Volvo S/V60: 2031 st.
2. Volvo S/V90: 1162 st.
3. Volvo XC60: 1035 st.
4. Volkswagen Golf: 1026 st.
5. Tesla Model 3: 1005 st.
6. Volkswagen Tiguan: 805 st.
7. Kia Niro: 713 st.
8. Mitsubishi Outlander: 675 st.
9. Volkswagen Passat: 614 st.
10. Mercedes E-klass: 576 st.
Bil Sweden har i sin nyregistreringsstatistik för personbilar endast förstagångsregistreringar av bilar som tillverkats under de tre senaste åren. Direktimporterade bilar eller andra äldre bilar som registreras för första gången i Sverige ingår inte.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Helt rätt tory.
Eftersom flyg är så grymt energikrävande så bör man minska på nöjesresorna.
Jag tolkar gasa/bromsa så att de flesta här tycker "Eller så skiter man i det och låtsas som ingenting."
Det är ju beklämmande om resten av samhället tycker så också.
Vad gäller biobränsle så är frågan om det finns s k restprodukter så det räcker. Den här artikeln hävdar motsatsen:
https://www.expressen.se/debatt/ordet-biobransle-far-manga-att-sluta-tanka/
Här handlar det förvisso om flyg, men samma resonemang borde gå att tillämpa på bilar. Självklart är det bra att ta ut så mycket biobränsle som möjligt ut svensk skog (inkl. ev. odlad energiskog), men det lär inte räcka hela vägen. En kombination av olika tekniker: flytande biobränsle/gas/el/... lär behövas. Åtminstone under en närmaste framtiden; kanske kommer en teknik att dominera så småningom.
Eller minska på nöjesåkande med bil då:
”Att åka ensam i en bil ger ungefär lika stor klimatpåverkan per kilometer som när du sitter i ett flygplan”
Antalet elbilar och laddhybrider utgjorde en andel på drygt 14 procent av alla nya bilar. 14%!!!!!
Det innebär att 86% av de andra bilarna inte var s.k. miljöbilar. Dessa bilar kommer rulla på vägarna 20-25 år innan dags för skrotning. Om bensinbilarna kördes på etanol eller metanol och dieselbilarna på rapsolja eller liknande så borde det väl vara bättre för klimatet än om de framfördes med bensin/diesel?
Bonus/malus är ett otroligt korkat upplägg. Visst är det bra om bilar med hög förbrukning av energi straffas, men det borde handla om energiförbrukningen och inte endast bränsleslag. El från polska kolkraftverk är knappast bättre än bensin eller diesel.
Sedan borde staten fokusera på att konvertera befintlig bilpark till bättre bränslen än att subventionera dyra och inte särdeles miljövänliga elbilar. Att konvertera de bilar som redan finns och som kommer rulla 10-25 år till måste ju vara det bästa för klimatet?
Kanske, hur mycket Polsk kolkraft använder vi i Sverige menar du?
Jag pratade med en affärsbekant igår. Han menade att bilar som väger över 1500 kg borde begränsas till max 80 km/h av miljö- och säkerhetsskäl. De borde ha samma krav som annan tung trafik.
Mäkinen: Hoppas du upplyste din bekanta om att gränsen för lätt respektive tunga fordon redan finns i landet, den går vid 3500 kg. Om han nu menade "som annan tung trafik". Blir inte många fordon kvar som får köra över 80 då om han får som han vill. Vilka har egentligen en totalvikt därunder? Ibland borde nog folk tänka klart innan de uttalar sig.....
Jag sprang på en igår som började raljera som klarsynt när han såg jag hade elbil, att det var ju illa, de är ju inte miljövänliga då de måste byta batteri var 4:e år........
Henrik
Det finns en hel del bilar/modeller med tjänstevikt under 1500 kg.
En av mina bilar väger under 1000 kg.
Det var en tysk jag pratade med och han tyckte att vi har låtit bilar bli för tunga de senaste åren. Krocksäkerhet löser man elektroniskt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.