Hovrätten ger klartecken för Saab Automobiles rekonstruktion, snart två veckor efter tingsrättens avslag. Rätten tror att den krisdrabbade biltillverkaren kan komma på rätt köl.
”I detta fall gör hovrätten bedömningen att en mer grundlig utredning kan visa att förutsättningar för en framgångsrik rekonstruktion finns och att kraven för att inleda företagsrekonstruktion för Saab Automobile Aktiebolag, Saab Automobile Powertrain AB och Saab Automobile Tools AB är uppfyllda”, heter det i hovrättens uttalande.
Beslutet innebär att Saab skyddas mot konkurs och utmätningar från kronofogden. Dessutom kan företagets 3 400 anställda inom några dagar få ut sina löner via den statliga lönegarantin, pengar Saab lånar och så småningom ska betala tillbaka.
Hovrätten inte enig
Samtliga ledamöter i hovrätten var däremot inte överens. Hovrättspresidenten Gunnel Wennberg ville fastställa tingsrättens beslut.
”Jag bedömer att de ekonomiska och andra förutsättningar som bolagen har beskrivit i ansökan om företagsrekonstruktion och i överklagandet inte når upp till det krav som bör ställas för att rekonstruktion ska beviljas. Jag beaktar då även den trängda finansiella situation som bolagen sedan en längre tid befinner sig i”, skriver hon i en bilaga till hovrättens beslut.
Processen kommer inledningsvis att pågå under tre månader. Tingsrätten i Vänersborg ska inom kort utse en rekonstruktör. I sin ansökan om rekonstruktion föreslår Saab advokaten Guy Lofolk, som hade samma roll när företaget rekonstruerades 2009. Då tvingades 700 anställda lämna Saab.
Konkurshot undanröjda
Tidigare har fackförbunden IF Metall, Unionen och Ledarna samt en japansk leverantör begärt Saab i konkurs. Dessa anspråk är inte längre aktuella.
”Nu får företaget och de anställda ett välbehövligt andrum för att systematiskt utveckla en långsiktig affärsplan”, skriver Stefan Löfven, ordförande för IF Metall, i en kommentar.
Saab skriver i ett pressmeddelande att man nu får stabilitet i väntan på tillskott från de kinesiska bilföretagen Youngman och Pang Da. Men investeringen på 245 miljoner euro måste först godkännas av kinesiska myndigheter.
Dessförinnan kommer Youngman att skjuta till 70 miljoner euro till så kallad ”bryggfinansiering”. Inom två veckor ska pengar finnas på Saabs konton.
Klicka här för att läsa hovrättens protokoll
Diskutera: Vad tycker du om hovrättens beslut?
Relaterade dokument
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Här verkar svaret vara på hur Pang Da och Youngman kunde bistå med pengar och vad de fick för säkerhet.
Samt att se ska ställa upp med mer om de får godkännande.
Det kanske också är svaret på varför man fick ja till rekonstruktion.
http://www.nyteknik.se/rss/nyhetsbrev_it_telekom/nyhetsbrev_it_telekom_annonser/article3271119.ece
Kan så vara, men denna nya plattform, är den verkligen utvecklad av Saab? Saab har väl inte haft pengar till att ta fram en ny plattform, när man ine ens har tillräckligt med pengar till att betala leverantörer och löner! Det måste väl finnas flera intressenter i så fall, och är de villiga att sälja till Kina?
Desstom verkar det vara tveksamt, huruvida de här aktuella företagen ska få tillstånd från Kina, där man från regeringshåll hellre ser de 4 största biltillverkarna som utvecklingsbara företag. Dessa ägs dessutom till 100% av Kina. Det är därför för tidigt att jubla över en eventuell överlevnad i nuvarande form.
Precis. Kostar miljarder att ta fram en produtionsklar plattform. Denna finns väl isf bara på papper? Eller på en snart beslagtagen dator hos Saab...
Enligt de uppgifter jag fått är Phoenix-plattformen helt framtagen av Saab, den är produktionsklar, anpassningsbar till många modeller och dyker upp först i nya 9-3 med motorer från BMW.
Det förefaller som om det här är en helt egen konstruktion som man för första gången på tjugo år fått ta fram utan inblandning av de amerikanska förståsigpåarna inom GM.
Men allt hänger ju på NDRC och deras godkännande av Pang Da och Youngman om ett par veckor och om det anses passa in i femårsplanen.
Utan pengar kommer inte produktionen igång och det blir heller inga motorer köpta av BMW.
Då skulle det bli verkligt dystert.
OK, produktionsklar på pappret/datorn då???
För några pressverktyg/tillverkad/testad plattform finns väl ej? Det är ju det som kostar, med vilka pengar i så fall, GMs?
Vad säger att detta är en bra plattform?
@Lars 58, tror du verkligen att kineserna skulle vara så intresserade av den här plattformen om de inte trodde att den var bra?
Och om du orkar läsa länken jag visade till i ett tidigare inlägg så kanske det finns fler intressenter.
Det är i vart fall mycket märkliga uppgifter det här med plattformen. Saab har ju aldrig tidigare byggt bilar på egen plattform. Har heller inte hört talas om den tidigare. Det var ju Deltaplattformen som GM powertrain ursprungligen tog fram inför nya modeller av nya 9-3, och det var väl kring den man började planera. Men så kom GM s beslut att sälja undan Saab. Är månne Phenix en utveckling av Deltaplattformen? Och i så fall hur? Och vart ifrån kom pengarna till denna. Enligt avtalet vid förra rekonstruktionen, var ju lånet avsett till utveckling av drivlinor för alternativa bränslen, inte nya plattformar och modeller.
Låter helt klart märkligt då Saab var helägt av GM sen år 2000. Har Saab "frilansat" vid sidan om, på GM bidragen?
Kan säkert bli en bra plattform, anpassningsbar till flera modeller låter ju som ett GM signum...något har dom lärt sig.
Men så länge den inte är producerad/testad på någon modell ??? så kan väl Kineserna bara TRO att den är bra. (om dom nu bryr sig om sånt)
Att få detta produktionsklart med pressverktyg mm är väl den stora kostnaden.
@Gunnar 44, "Saab har ju aldrig tidigare byggt bilar på egen plattform."
Har du hört talas om 92, 93, (94), 95, 96, 99, 900?
Vem stod för plattformen till dessa?
Till 9000 jobbade man ihop med Fiat, Lancia och senare Alfa-Romeo, men man var fri och hade väsentligt mer att säga till om än under GM-tiden.
Men kan man kalla dem för plattformsbygggda? Den första var i så fall 9000, men så vitt jag minns var det ju någon slags helhetslösning, där Saab fick förstärka hela karossen från Fiat, på så många punkter att det helt enkelt blev en annan bil. Den blev väl ca 200 kg tyngre än Croman om inte jag minns fel.
Där INSTÄMMER jag med Saabnisse. Saabs ingenjörer gjorde storverk med den karossen!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.