RAV4 blir 20.000 kronor billigare

Varför lägger du då bara fokus på de marknader där tillgången minskat och inte där de ökat?
En fabrik med en viss årsproduktion som säljer för alla världsdelar kan inte trolla med produktionen men man kan omfördela tillgången eller bygga ut produktionen, det är vad man nu gjort då man ökar produktionstillgången för Europa från 50 000 bilar per år till 100 000 Rav4 per år kan du läsa exempelvis här: https://www.automobil-produktion.de/maerkte/toyota-startet-produktion-des-neuen-rav4-in-russland-118.html
Hur många och vilka av Toyotas fabriker menar du går dåligt då man måste öka försäljningen?
Jag tycker snarare att man före mål om ökad försäljning borde prioritera att även tex de Europatillverkade modellerna borde närma sig de Japantillverkade mer i kvalitet, något som man säger är viktigare än tillväxt då Toyota själva anser att man växt lite för snabbt de senaste 15-åren vilket inte heller är bra.
Jag tror personligen det blir svårt att nå hela vägen till de Japantillverkade modellernas kvalitet med de Europa/Usatillverkade om man blandar in Europeiska/Amerikanska underleverantörer för vissa komponenter då detta inte existerar i Japantillverkade modellerna, men man säger att man jobbar på detta med sina egenstartade underleverantörer.

Hanzzon; fokus ligger på EU/ EFTA då det ( förutom Kina) är Toyotas ständiga huvudvärk. Marknadsandelarna sjunker stadigt. I USA går man betydligt bättre, troligtvis kopplat till att man har en bättre affärsmodell och kundanpassning där. Och notera att Toyota använder en annan definition av Europa än vad exempelvis JATO dynamics gör, så därför skiljer sig uppgifterna från Toyota åt i jämförelse med de officiella siifrorna som samlas in av betrodda analysinstitut.
USA prioriteras alltså, och det tycks stämma med dina uppgifter och RAV4. År 2016 sålde man 352 000 RAV4 i USA, att jämföra med 2006 då man fick iväg 152 000. Trenden harvarit positiv hela vägen så att kapaciteten inte skulle vara tillräcklig håller jag för osannolik. På 10 år hinner man anpassa den.
Angående driftsäkerheten har jag inte lyckats hitta stöd för att det skiljer sig åt i felnivå mellan Japan och EU. Men det kan mycket väl vara så ändå - trots TPS;-). Jag har ju inte koll på varenda komponent och bilmodell, utan går på de officiella källor som finns ( och som uppvisar en vettig tillförlitlighet i mätningen). Det stämmer också ganska väl om man kollar på återkallelserna. De drabbar samtliga Toyota, oavsett var den producerats. Samma ser man i heltäckande data över motorfel och hos bilprovningen.

Men det är förstås inte konstigt att en viss fabrik och modell har bättre utfall än en annan. Det bygger ju på mängder av samverkande variabler, som är mer trovärdiga än etniciteten hos bilbyggarna.

MVH AL

AL: påstår att få tillverkare satsar på hybrider idag, men en ökning på 29 % för förra året får väl ändå anses som skaplig läser man här.
http://europe.autonews.com/article/20170201/ANE/170209997/ev-plug-in-hybrid-fuel-cell-sales-rose-10-in-europe

Previa; om tio- femton år kommer hybriderna vara mer eller mindre borta. De kommer vara ersatta av renodlade elfordon. Det gäller både bilar slm tung trafik. Som jag skrev tidigare. Utvecklingsresurserna går i den riktningen. MVH AL

Ja om tio femton år eller tidigare kommer det nog finnas mycket fler bilar och lastbilar och bussar tåg och flygplan som går på el med antingen batterier eller bränsleceller för elförsörjningen.

AL, Tror du att man bygger en ny produktionsanläggning i Ryssland för Rav4 för mångmiljardbelopp för att öka kapaciteten för den Europeiska marknaden (och avlasta de Japanska fabrikerna) om man inte behöver öka produktionskapaciteten för Europa och det inte behövs?
Om det inte varit för TPS eller snarare The Toyota Way så hade Europatillverkade Toyota högst troligt inte legat över genomsnittet i kundnöjdhet och driftsäkerhet vilket man gör i princip alla oberoende mätningar men det är ändå oftast en bit upp till Japantillverkade Toyotamodellerna och Lexus.
Det är helt enkelt en utmaning om man väljer att samarbeta med underleverantörer som är van Europeiska bilmärken, även om Toyota väljer bort många underleverantörer (i synnerhet i viktiga system som motorstyrning, styrleder och bromsslangar) som andra Europeiska märken använder så tycker jag personligen att man ibland borde vara ännu hårdare på detta.
Vidare har de Japanska fabrikerna hunnit få en betydligt större andel "Masters" med minst 20-års yrkeserfarenhet genom att jobba sig upp och blivit experter upp igenom företaget för att verkligen veta hur allt fungerar från golvnivå medans Europeiska ännu har fler relativt nyanställda med mindre erfarenhet av företaget pga expansionen av Europatillverkade modeller.

Gällande hybriderna så tror jag att du spår helt fel om du tror dom är borta redan om 10-15år, längre än så lär det ta även om utvecklingen såklart går vidare när priserna på alternativ teknik kommer ner på motsvarande nivå för traditionella drivlinor.
Men i nutid ökar hybridernas försäljning rejält varje år (Toyota har sålt över 10-miljoner hitills) där var tredje bil man säljer nu är en hybrid och det kommer fortsätta att öka medans dieselmotorerna med dess utsläpp och problem kommer att fasas ut i första hand inom kommande 5-10år.
Redan om 3år säger Toyota att man förväntar sig att varannan bil man säljer i Europa är en hybrid, det är överlägset alla konkurrenter där de flesta andra i huvudsak fortfarande idag säljer dieselmotorer vilket är en avtagande trend där man knappast kan ersätta dieselförsäljningen med att sälja varannan Elbil till samma pris redan om 3-år:
https://www.bloomberg.com/amp/news/articles/2016-12-28/toyota-hybrid-bet-pays-off-as-dieselgate-ignites-europe-demand

Hanzzon; om vi utgår från EU/EFTA så sålde Toyota nästan 70 procent fler fordon år 2007 än vad man fick iväg 2016. Marknadsandelen var 2007 5,7% mot år 2016, 3,97% ( faktiskt en ökning från 2015 då den var 3,94%). I princip samtliga modeller ( med några undantag) har tappat - även RAV4. Vissa mer än andra (Avensis exempelvis)Jag är ganska övertygad att det tappet beror på Toyotas avsaknad av dieselmotorer, även om också Prius tappar (n(2010)=42000 exemplar mot 2016: 16000 exemplar). Notera också att Toyota går bra på vissa marknader, men förlorar i EU/EFTA. Ny kapacitet kan alltså vara motiverad globalt sett, men knappast i EU/EFTA.

Angående kundnöjdhet så är skillnaderna mellan olika Toyota-modeller så små, att de inte är signifikanta. Generellt sett tappar man dock även där och blir numera omkörda av konkurrenterna. Mäter man enbart produktegenskaper ligger man riktigt långt ner. Men det är svårbedömt eftersom dessa så kallade undersökningar är inexakta, och ofta missvisande. Särskilt med avsikt på de angivna skillnaderna.

Att det skulle vara sämre tillförlitlighet ( varför man nu fokuserar på det, det finns mängder av andra faktorer som driver till köp) kopplat till etniciteten hos bilbyggaren har jag hittills inte kunna bekräfta. Istället tycks det vara andra faktorer, som både VD och kvalitetschefen uttalat sig om. Dit hör ökad teknisk komplexitet ( kundnytta), högre konkurrens, snabb expansion och valutaeffekter. Nu måste jag sova. Återkommer i morgon. MVH AL

AL, Du missar vad Toyota faktiskt har gjort och uttalat under dessa 10år. Man har aktivt gjort ett teknikskifte i sina personbilar från dieselmodeller där man istället för diesel valt att satsa storskaligt på hybrid modeller.
Detta på en marknad som varit mer hjärntvättade och mörkande än någon annan av bl.a Volkswagen om att diesel tillhör framtiden.
Toyota har själva sagt att man varit medvetna om att man kan tappa en del kunder kortsiktigt i Europa när man väljer att inte satsa på personbilsdieselarna i förmån för fler hybrid modeller, men man har öppet sagt att man är redo att ta den smällen istället för att få missnöjda kunder med onödiga långsiktiga problem (miljö/hälsoproblem för samhället, dyrare skatter, igensotade EGR-system, partikelfilter, nox-givare, påfyllning av Ad-blue/Eolys ect) samtidigt som samhälle och miljön skulle förlora på fler dieselmotorer kontra hybrider vilket är anledningen varför man har gjort detta.
Idag står Toyota där med överlägset fler hybrid modeller än konkurrenterna som ökar stort i försäljning vilket inte dieselmotorerna gör och inte ens Volkswagen (eller Volvo) tänker nu satsa mer på dieselmotorer när utsläppskontrollerna blir hårdare då man insett att det inte lönar sig.
Jämför istället dieselförsäljningens ökning(?) jämfört med hybridernas försäljning så ser man vilken teknik som är bäst att ha i modellflottan kommande år.

Duger en Toyota RAV4 2WD till den dåliga vägen till sommarstugan eller behövs en med 4WD?

John; Hybrden tar sig inte ens upp för en snöig backe. Den blir stående med spinnande framhjul ( har själv upplevt detta med rn Lexus). Detta samtidigt som konkurrenterna tar sig upp, faktiskt även i hybridversion. Men det kanske blir bättre nu när Toyota monterat en kraftigare motor på bakaxeln.

I övrigt är det intressant med miljödiskussionen eftersom den inte räknar in hur stor avtrycket blir när bilen produceras, och hur långt den kan rulla innan den behöver bytas ut. Sådant läser man sällan om, trots att det är minst lika viktigt som den marginella (i sammanhanget Infinitesimala) skillnaden i förbrukning. Men så fungerar politiken. MVH AL