Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) har undersökt effekten av räffling och mötesseparering av vägar. Resultaten visar att arbetet lönar sig.
De vägar som granskats är främst vägar som tidigare varit tvåfältsvägar med hastighetsbegränsning på 90 kilometer i timmen.
–Att införa mitträfflade vägar har resulterat i att antalet dödade och svårt skadade i singelolyckor minskat med 24 procent på vägsträckor mellan korsningar, säger Anna Vadeby, forskare på VTI.
Ännu bättre är resultatet på vägar som mötesseparerats. De vägar som byggts om till 2+1-vägar har generellt fått höjd hastighetsgräns från 90 till 100 kilometer i timmen, trots det har dödsfallen minskat med 71 procent och personskadorna har minskat med 36 procent.
–Vi har också studerat det totala utfallet för länk och korsning vilket visar att antalet dödade och svårt skadade minskat med 62 procent. Det statistiska underlaget är än så länge för litet för att det ska gå att dra långtgående slutsatser och fortsatt uppföljning rekommenderas för säkrare resultat, men siffrorna indikerar mycket goda resultat, säger Anna Vadeby.
Nackdelen med 2+1-väg är att det har visat sig att spårdjupen ökar snabbare än på andra vägar. På de vägar som fått räffling mellan körfälten har det inte kunnat mätas några sådana förändringar.
Diskutera: Vad tror du är den bästa åtgärden för att göra trafiken säkrare?
–Att införa mitträfflade vägar har resulterat i att antalet dödade och svårt skadade i singelolyckor minskat med 24 procent på vägsträckor mellan korsningar, säger Anna Vadeby, forskare på VTI.
Ännu bättre är resultatet på vägar som mötesseparerats. De vägar som byggts om till 2+1-vägar har generellt fått höjd hastighetsgräns från 90 till 100 kilometer i timmen, trots det har dödsfallen minskat med 71 procent och personskadorna har minskat med 36 procent.
–Vi har också studerat det totala utfallet för länk och korsning vilket visar att antalet dödade och svårt skadade minskat med 62 procent. Det statistiska underlaget är än så länge för litet för att det ska gå att dra långtgående slutsatser och fortsatt uppföljning rekommenderas för säkrare resultat, men siffrorna indikerar mycket goda resultat, säger Anna Vadeby.
Nackdelen med 2+1-väg är att det har visat sig att spårdjupen ökar snabbare än på andra vägar. På de vägar som fått räffling mellan körfälten har det inte kunnat mätas några sådana förändringar.
Diskutera: Vad tror du är den bästa åtgärden för att göra trafiken säkrare?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Numera irriterar jag mig inte alls på de som varierar hastigheten när det är 1- resp 2-filigt - och det beror nog på att min bil har adaptiv farthållare så det är den som håller farten relativt bilen före. Säkert också väldigt nyttigt för ens eget hjärta...:) F ö håller jag med dig christer_1 till fullo.
Åkte från Göteborg i söndags 26 juni på E20 upp mot Örebro. Den är verkligen inte rolig att köra. Landsväg med mötande trafik med 80 som begränsning. I midsommartrafiken gick det i 60 och vissa bitar stod det helt still. Då längtade jag efter 2+1. Annat var det när det blev motorväg innan Örebro. Alla de där köerna och bilarna var borta för att 1. man behöver ligga bakom långsamma husvagnen 2. det är lättare att köra om, så trafiken "normaliserades".
Heter vägen E-- så ska det vara motorväg tycker jag.
2+1 vägar är helt idiotiska, är nog av en anledning det inte finns i några andra länder... Ojämnare körning får man leta efter, och tomtarna på Trafikverket säger att dom tänker på miljön... Nja svårt att tro när man bara får gasa och bromsa gasa och bromsa hela tiden.... 130 till 70 sen 100 till 60 och så vidare... Nä 2+2 vägar är det absolut bästa och nyttigast för land och natur.
Här håller jag med christer_1 , 2+1 vägar är bra såvida man håller hastighetsbegränsningen. Vill man köra olagligt blir det förstås en massa gasa-bromsa.
2-1 vägar är kass om man vill köra lagligt.
Då "Svensson" tenderar att köra 10-15 km under vid enfiligt för att sedan köra 10-15 km över vid tvåfiligt ger det en väldigt ojämn och ryckig trafik.
Hopplöst att hålla en jämn och laglig fart. Jag vill kunna trycka in farthållaren och bara koppla av, men det är omöjligt idag på 2-1-vägar.
hultarn - jag ställer farthållaren på tillåten hastighet - sen sköter bilen resten...:) Och körningen blir mera avspänd på köpet.
Pi: Visst är adaptiv farthållare en bra grej, men tyvärr är det inte så många som har den (än).
De flesta har ju den vanliga.
Jag har ju lite svårt att tro att siffran 71% enbart skulle bero på 2+1 vägens förträfflighet.
Det har hänt mycket med bilen på några år och det bygger jag också på att dödstalet har fallit drastiskt, olyckorna tror jag tvärtom har ökat då det smäller minst en gång i veckan på närliggande 2+1 väg, vilket rapporteras omgående på radion och att trafiken leds igenom det samhälle som jag bor i.
Så var det inte förr.....
Räfflingen är bra för dem förare som gör allt annat än kör bilen, en hög simultankapacitet som det heter, många bollar....mycke nu lixom men en annan kan tycka att det är lite väl mycket funktionshindershjälpmedel och rätt irriterande med durrandet när jag kör om.
Själv tror jag på stora o breda vägar som ger plats åt alla, sådant är också ett tecken på att landet är framgångsrikt och äger framåtanda.
Att bygga motorvägar överallt är ju en utopi. Då tycker jag 2+1 väg är en bra snikvariant, istället för 1+1 väg. Givetvis måste man ibland gasa på lite för att komma om säkert , så man är väl inte alltid så laglig. Men nog kör jag mesta tiden med farthållare av den vanliga sorten. Sedan är det nog bra att ibland lugna ner sig lite för att spara hjärtat som Pi säger. Prova får ni se.
Nåt som skulle spara hjärtat vore om folk kunde lära sig att låta bli att sänka farten kraftigt inför varenda enkelfil vid 2-1-väg, och kamera.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.