Då vi hör talas om hybriddrift tänker vi förmodligen allt som oftast på en förbränningsmotor som jobbar ihop med en elmotor. Men PSA-gruppen (Peugeot och Citroën) håller på att utveckla ett hybridsystem som använder komprimerad luft i stället för elektricitet.
Tekniken har nu monterats in i ett exemplar av en Citroën C3 och PSA tänker sig att de första produktionsmodellerna ska komma med den nya tekniken år 2016. Däremot ska koncept visas upp redan i mars på bilsalongen i Genève.
Drivlinan, som lägger på ca 100 kg extra på bilen, består av en vanlig bensinmotor och en planetväxel, en assisterande hydraulisk motor och en hydraulpump. De två motorerna är placerade i motorrummet och i en tank monterad under bilen lagras energi i form av komprimerad luft. När bilen bromsar återvinns energi så att lufttanken fylls på.
En bil som är utrustad med lufthybriddrivlinan kan köras på endast bensin, endast luft, eller både och. Luftkörningen är dock mest lämpad för stadskörning, i lägre hastigheter.
PSA hävdar att systemet är relativt enkelt och billigt konstruerat. Att det väger mindre än ett elhybridsystem är också en fördel. Bensinförbrukningen ska minska med 45 procent tack vare lufthybriddrivlinan, jämfört med en konventionellt driven bil av samma storlek.
Diskutera: Vad tycker du om tekniken?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Min första tanke var att artikeln kommit drygt två månader för tidigt. Det är ju liksom inte första april än.
Som saabnisse (som alltid brukar vara påläst) skriver, så är det skillnad på hudraulik och pneumatik.
Högvarviga och smidiga pneumatikmotorer hittar vi i snart sagt varje verkstad. Dock knappast något att placera i en bil.
Glesa medier som gaser kräver hög komprimering för att kunna lagras meningsfullt. Är det verkligen möjligt att via filter och vattenavskiljare bygga upp tillräckligt tryck för återvinning av bromskrafter?
Dock används ju tryckluftsbromsar och möjligen annat i tyngre fordon. Kanske Jes kan ge lite information.
Måhända är det en mindre tung installation, men kan verkligen en lufttank rymma energi motsvarande ett lika skrymmande batteri?
Vi får väl vänta och se om det blir något mer än idéer och om i så fall bränslebesparingen verkligen blir 45 %.
Det kan tilläggas att det utvecklas tillsammans med Bosch, ska användas i B och C segmenten, och att sannolikt också GM får tillgång till tekniken genom avtalen med PSA. Bränslebesparingen blir i storleksordning som hos vanliga elhybrider av Prius och Yaristyp, ej laddvarianter. Tekniken kan kombineras med alla typer av motorer.Konstigt att det inte blir stora mekaniska förluster när luften komprimeras. PSA tror sig kunna producera en B-segmentbil för under 20000 euro. Källa Automotive News.
Svänghjulslagring och energilagring med hjälp av kvävgas ackumulatorer har provats i stadsbussar för många år sedan. En kvävgas ackumulator går inte att ladda under natten så som en laddhybrid. Energilagringen är begränsad.
Hydraulolja driver en hydraulmotor, vilken arbetar som hydraulpump under laddningen av ackumulatorn.
Bosch verkar drivande. De kommer småningom att sälja systemet också till andra tillverkare. PSA kommer att få förmånen (?) att vara först (Ty Startvorteil) Första PSAbilen med tekniken kommer ev redan 2016. Det står uttryckligen hydrualisk i beskrivningen. Jag gissar att kompressor och motor är hydrualisk och att hydrualiken verkar mot en trycktank med gas, kanske luft. Bränslebesparingen kan bli 45 % i stadstrafik. Verkar helt seriöst och långt framskridet. Vi får säkert höra mer. Upptäcker nu att första referensen säger allt (AudiA5SB) Jag borde hållit tyst igen.
Här finns även en film som illustrerar tekniken:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=rjqFihLltSY
/Alexander Öbom, Vi Bilägare
Ja den filmen visar ju det vi var inne på. Man använder sig tydligen av en
gas/luft- ackumulator och en arbetscylinder där kolvens ena sida har
hydraulolja och den andra sidan gas.
Men mängden olja i arbetscylindern verkar ju vara ganska begräsad så att kunna minska bränsleförbrukningen med 45% verkar vara optimistiskt.
Håller helt med saabnisse.
Lite svårt att förstå att det går att få sån ekonomi i systemet som uppges.
Miljövänligheten borde jo bli bra. Är det inte så att ju tyngre bil ju bättre miljöklass som gäller enligt de nya reglerna? Släng in batterier åxå --- och en gastub!
Kondensvatten då? Eller lufttorkare, ex fosforpentoxid?
S-ES, luften byts aldrig.
Då skulle jag använt kvävgas.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.