Prius snålast någonsin

Vidstige. Du er inne på rett spor der, når euro 7 trer i kraft så er det vel bare diesel som klarer et så lite forbruk. Bmw med sin 1.5 diesel i euro 7 utførelse vil jeg tro knuser enhver bensin motor vedrørende utslipp, og implementert i en hybrid drivning så blir forbruket utrolig lite. Euro 6c legislation will see the dawn of Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures (WLTP) testing in favour of New European Driving Cycle (NEDC), and Euro 7 is anticipated to follow soon after and involve a reduction of NOx emissions by half to 0.04 g/km while maintaining the same standard for particulate matter (PM) 0.0045 g/km.

The Euro 7 legislation will run parallel with upcoming CO2 legislation which requires a reduction of CO2 levels from 130 g/km to 95 g/km by 2020. Implementation of both CO2 and Euro 7 legislation could see more widespread use of diesel-hybrid technology but continued use of Selective Catalytic Reduction (SCR) technology.

Shogun.. Tror ikke dit ønske om diesel går inn. Diesel motoren kommer til å eksistere parallelt med bensin all time. Bmw's 1.5 tresylindrig diesel i euro 7 utførelse med hybrid drivning, knuser nok bensin på forbruk og utslipp, du vil nok se fler og fler hybrid med diesel drivning. Og å fordømme diesel når du selv kjører bensin blir helt feil, bytt ut bilen din med elbil da har du 0 lokalt utslipp og først da kan du være utslipp polis overfor de andre her på forumet

Shogun. Som jeg sa diesel i euro 7 slipper ut minimalt med nox mye mindre en bensin og i en hybrid drivning så blir det minimalt med utslipp. Har en bmw 118d 07. Den går bare småkjøring for det meste, har aldri hatt noen problemer med partikkelfiltret eller andre ting med den, så partikkelfilteret bekymrer meg ikke, kan ikke svare for andre merker. Er medlem av en bmw klubb i en del år nå, der får vi innside informasjon nå og da, og det siste vi fikk greie på var at bmw jobber steinhardt med diesel motorene vedrørende forbruk og utslipp for å møte euro 7 krav. Diesel kommer til å eksistere parallelt med bensin i Europa i mange år enda. Diesel euro 7 er bedre for hjerte og lunger en det bensin utslipp, men jeg er enig i at fossil motorer ikke er bra for oss.

2fast4you, nog kommer bensinmotorer vara gångbara även med euro7. Dom utvecklas också och passar även bra i lite billigare hybridlösningar. Du får inte heller glömma bort att du får ut mer bensin än diesel vid raffinering av råolja. Det är även billigare teknik att rena bensinmotorer än dieselmotorer. Samtidigt börjar diesel och bensinmotorer likna varandra alltmer rent tekniskt och även i prestanda.

Dieselhybrider tror jag kan fungera bra i lite dyrare bilar, med eller utan plugin-möjlighet. Så mer nåt för märken som Volvo eller Bmw, framför Toyota, även om man ju kan tänka sig att även Toyoyta kommer med nåt sånt längre fram i och med samarbetet med Bmw.

Vad som tycker jag blir mer och mer tydligt är att det snart blir svårt att sälja lite dyrare bilar utan bromskraftsåtervinning. Och det gäller ju att även få ner förbrukningen i stadstrafik, även om då dom olika körcyklerna testar "blandad körning".

Styrkan med HSD och Prius ligger ju trots allt främst i stadskörning jämfört med alternativen. Det är ju också i stadskörning automatlådan mest kommer till sin rätt.

Vidstige. Er helt enig med deg vedrørende typ Prius er det nest beste i bykjøring vedrørende utslipp, det beste er el eller hydrogen. Det er flere her som tror diesel kommer til å fases ut men det kommer ikke til å hende, diesel kommer til å bli virkelig en lågutslips motor ved euro 7 for ikke snakke om euro 8 det samme gjelder bensin den kommer til å bli enda bedre. Når det gjelder bremsekraft gjenvinning så kommer bmw med 740e og 5 serie e og 3 serie e det er lade hybrider og de kommer med hele porteføljen sin som lade hybrider tror vel de har et tett samarbeid der med Toyota.

Tror inte alls på att dieselbilar är på tillbakagång som en del gamla artiklar och skribenter här vill säga, eftersom det hänt en hel del även med dieselns utveckling, samt reningsteknik sista tiden, även som hybrider tillsammans med el.
NOx-mannen Shogun vill av nån anledning hålla fast vid samt försöka visa/bevisa motsatsen med hjälp av gamla artiklar skrivna av okunniga journalister som han själv säger, t.ex. hänvisa till en gammal artikel som Previa länkat till. Gammalt som inte har mycket med dagens verklighet att göra. Han vill helt enkelt inte hänga med utvecklingen, som då skulle visa hur fel han haft, har. Inget personligt mot dig Shogun för var och en får tro vad man vill, även om jag kan tycka du har lite väl stort motstånd till diesel med hänvisning till NOx-utsläpp från vad jag tror på.
Att Japan och t.ex. Toyota inte satsat på diesel beror helt på att man själv inte satsar så mycket på utveckling och har inget med att man insett att dieseln inte har nån framtid. Detta på grund av kostnaderna som skulle bli för dyrt för Japanerna själva, därför köper man främst in all ny teknik samt alla kostsamma delar och satsar på sammansättningsproduktion som man alltid gjort. Ny teknik kommer alltså inte främst från Japan vilket en del verkar tro, även om man är duktiga på att sätta ihop ny teknik och serieproducera.

2fast4you, det har pratats om att det kommer vara svårare att klara dom hårdare krav som kommer gälla för utsläpp i framtiden med diesel jämfört med bensin. Dvs det kommer kärva dyrare och mer komplicerad reningsteknik, detta förstås om man antar att det inte kan fuskas. Vidare finns väl signaler om att man kommer straffskatta diesel hårdare i EU, men där vet vi ju inte ännu vad som kommer hända.

Vad vi kan konstatera är i alla fall att bilindustrin i EU länge levt på att diesel släpper ut mindre CO2 än bensin, allt annat lika. Så mycket vad vi talar om är ju hur skatter kommer slå. Personligen tror jag bensinbil och dieselbil kommer fortsätta leva sida vid sida länge till, även om det är svårt att sia om procent. Exempel, för säg 10-20 år sen så såldes mest Otto-motorer som förmånsbilar i Sverige. Idag är det mest Diesel-motorer. Orsaken var mest av skattetekniska skäl trots allt. Frågan är om det kommer ändra sig, det beror mycket på skatter och tillverkningskostnader för att klara nya utsläppskrav.

Personligen anser jag att dieseln just nu är gynnad i EU och Sverige på bensinbilars bekostnad. Vore det mer skattemässigt jämt så skulle försäljningen också förmodligen ligga på just 50-50 procentuellt för t.ex. förmånsbilar.

I länder där skatterna på bränsle är riktigt låga så gynnas istället bensinbilar. I USA är t.ex. bensinbilar totalt dominerande. Och vem skulle köpa dieselbilar i Sverige eller Norge om bensinen kostade kring 5 kr litern?

Hittade en Holländsk informationsbroschyr och siffrorna för förbrukning och utsläpp verkar bli följande enligt NEDC.

Med 15"hjul
Koldioxidutsläpp blandad körning 70g/km
Förbrukning:
Stadskörning 2.9L/100km
Landsvägskörning 3.1L/100km
Blandad körning 3L/100km (150mil på en 45L tank!)

Med 17"hjul
Koldioxidutsläpp blandad körning 76g/km
Förbrukning:
Stadskörning 3.3L/100km
Landsvägskörning 3.3L/100km
Blandad körning 3.3L/100km

Konstiga siffror, knappast snålare i staden än blandad eller landsväg.

Och i staden borde det inte vara så stor skillnad på däckdimensionerna, är ju på landsväg och motorväg som det verkligen är bra med 15" jämfört med 17".

Varför?
I högre fart ökar ju luftmotståndet mycket mer än rullmotståndet.