Den franska regeringen har utmanat landets biltillverkare att ta fram en personbil som drar 2,0 l/100 km till 2020. På årets salong i Paris kan vi därför vänta att denna supersnåla Peugeot 208 utmanas av Renault.
Demonstrationsbilen Peugeot 208 Hybrid Air 2L bygger på vanliga 208 med trecylindriga 1,2 liters Pure tech-motorn. Bensinmotorn är orörd men har fått stöd av PSA-gruppens system för luftdrift. Det innebär att bilen har en plastförstärkt aluminiumtank under bagageutrymmet som fylls med komprimerad luft som driver en hydraulmotor bredvid bensinmotorn.
Luftdriften tar vid i stadstrafik och stöttar bensinmotorn under acceleration vilket kapar bilens förbrukning som ickehybrid med hälften, från 4,5 L/100 km till uppskattningsvis 2,25 l/100 km. Lufttanken fylls av motorkraft men även vid inbromsning och när foten lättar från gaspedalen. Karossen är ordentligt modifierad med golv, dörrar, tak och bagagelucka i kompositmaterial. Även fjädrarna till bilens alla fyra hjul är av kompositmaterial, precis som hos några av Audis senaste bilar. Peugeot 208 Hybrid Air 2L är cirka 100 kilo lättare än standardbilen som väger 960 kilo.
Luftmotståndet har reducerats med delvis igentäppta luftintag, spoilers och underredskåpor. Av samma anledning har även sidobackspeglarna fått stryka på foten och ersatts med kameror.
Diskutera: Vad tycker du om lufthybridsystemet?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Vilket är det samma som energiförlust!
Simon no1, du verkar helt ha missat en modern dieselmotor har NOx-fälla som reducerar NOx-halterna till 99 procent. PSA är väldigt framstående på detta område och har en lösning där de använder Adblue i kombination med partikelfiltret, nu är Adblue ingen nyhet i sig men sättet som PSA-gruppen använder det på är unikt för dem och innebär både en billigare NOx-fälla och mer effektiv än konkurrenternas lösningar. Nu var PSA-bilen i Automotor & Sports test inte utrustad med denna, men det var ju för testet gjordes förra året. Om Automotor & Sport gör om testet i år så har DS5 en NOx-fälla.
Observera nu igen att det var en PSA-diesel som vann miljödelen av Automotor & Sports vintertest, dieseln monterad i en Citroën DS5 hade alltså lägre utsläpp än Toyotas hybrid i minusgrader. Lägg märke till citatet du själv har använt "Vid minusgrader fungerar inte avgasreningen på de flesta nya dieselbilar". Just det "på de flesta nya". Det är inte samma sak som "alla". Lägg märke till den väldigt viktiga skillnaden. PSA-gruppens avgasrening sitter på ett sådant sätt i dieslarna att det värms upp snabbare än de flesta konkurrenter och därmed är mer effektiv i vintermiljö.
Sedan så är PSA-gruppens dieslar konstruerade för att köra med bränslet B30. Detta finns inte i Sverige idag, men finns i Frankrike, Storbritannien med flera länder. Detta innebär 30 procent biobränsle. Och detta är det största biodrivmedlet i Frankrike.
Så låt oss undvika att dra alla dieselbilar över en och samma kam. PSA-gruppen leder utvecklingen av miljödieslar. Det är viktigt att komma ihåg.
När det gäller förbrukningssifrorna för lufthybriden så är de verkligen inte några "Luftsiffror". Tvärtom! Vi bör ju komma ihåg här att EU:s körcykel för blandad körning innebär 60 procent stadskörning och 40 procent landsvägskörning. Lufthybriden gör störst nytta i staden, och körcykeln för stadskörning är framtagen utifrån modellering av den trafikintensiva miljö som finns i Europas mångmiljonstäder. Här passar en lufthybrid utmärkt med många stopp / start och låga hastigheter och långa köer. Och eftersom stadskörning upptar 60 procent av blandad körning, så innebär det att siffrorna för blandad körning blir låga när siffrorna för stadskörning blir låga.
Vi bör även komma ihåg att bensinmotorer, som i bensin-hybrider, släpper ut NOx. Det är alltså inte specifikt för dieslar, men dieselmotorer - som saknar NOx-fälla - släpper ut mer NOx än bensinbilar vid samma förbrukning. Men en dieselmotor med NOx-fälla på 99 procent släpper ut mindre NOx än en bensindriven motor med samma förbrukning. Om vi har en dieselmotor och en bensin-hybrid och båda har precis samma förbrukning, så kommer dieselbilen släppa ut lägre halter av NOx än bensin-hybriden om dieselmotorn är utrustad med en högeffektiv NOx-fälla.
Raphael, nu är ju inte partiklarna problemet eftersom dieselbilarnas filter tar hand om det, det Peugeot har gjort är att de förbättrat själva reningen av partikelfiltret, det är alltså inget extremt i sig och har inte något med micropartiklarna att göra, det är just dessa micropartiklar som är det farliga och som man inte lyckats lösa
Är du intresserad av att sätta dig in i detta så kan jag rekommendera dig att läsa länken där man även i punkt 5.4.5 nämner Peugeots system
http://www.trafikverket.se/TrvSeFiler/Fillistningar/handbok_for_vagtrafikens_luftfororeningar/kapitel_5_emissioner.pdf
Man kan ställa av dieselbilen på vintern så att den inte släpper ut 700 % mera NOx än bensinbilen gör så kanske inte myndigheterna förbjuder dieselbilar i städer.
http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20130117/branslebluffen-diesel-pa-vintern-en-miljobomb
När ny teknik presenteras, skall man vara uppmärksam på vad som INTE sägs.
Peugeot uppger inte effekt på hydraulmotorn eller energiinnehåll i trycktanken.
Det stärker min uppfattning att systemet har marginell påverkan vid normal stadskörning - det stängs ju av vid landsvägskörning.
Simon NO1 og Previa. Hvorfor blande inn gammel teknologi i denne diskusjonen. Nye dieselbiler er EURO6 sertifiserte
Intressant lösning, men ända till prov i vanlig körning gjorts är det ingen poäng i att spekulera i förbrukningen.
Det finns ju gott om fantastiska siffror som sällan eller aldrig uppnås.
Men, kan detta eller andra system (t.ex. kondensatorer) vara ett alternativ till tunga och krävande batterier, fine!
Mekanik. Vid lägre temperaturer släpper dieselbilar fortfarande ur mycket högre ohälsosamma saker i sina avgaser än bensinbilar vilket har stor betydelse då flest människor bor i tätorter där halterna blir så höga att man som i tex Oslo och andra städer vill förbjuda dieselbilar. Vilket man kan läsa om här.
https://www.toi.no
Men det är bra att man nu ställer nästan lika höga krav på dieselfordon som bensinfordon vilket inte är en dag för sent.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.