Nu bekräftar Peugeot att det nya hybridsystemet, som kallas Hybrid Air, lanseras 2016 och att den första modellen som får ta del av tekniken blir småsuven 2008.
Systemet består av en trecylindrig bensinmotor och en hydraulmotor som drivs av komprimerad luft. När föraren bromsar tar tekniken tillvara på bromsenergin för att höja trycket i lufttuber som monteras under bilen. Luften kan sedan användas för att driva bilen och därmed förbättra verkningsgraden med upp till 45 procent.
Vid låga farter klarar hydraulmotorn att ensam driva bilen, uppger Peugeot.
Enligt den franska tillverkaren, som utvecklar systemet tillsammans med koncernkollegan Citroën, har den nya tekniken förutsättningar att sänka bränsleförbrukningen till under 3,0 l/100 km i en bil som Peugeot 2008.
Vad som gör tekniken extra intressant är Peugeots uppskattningar om vad priset kommer att bli. Eftersom systemet inte använder dyra batterier, till skillnad från dagens hybridbilar, kommer en lufthybrid kosta ungefär lika mycket som en dieselbil.
Så småningom ska tekniken spridas till fler Peugeot- och Citroën-modeller.
Diskutera: Blir lufthybridtekniken vanlig i framtiden?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det verkar som det finns några som är intresserade av en funktionsbeskrivning på det här hybridsystemet:
http://wardsauto.com/suppliers/bosch-touts-hydraulic-hybrid-concept
Lägg märke till att det står i artikeln att det inte är framtaget exklusivt för PSA utan andra tillverkare kan också ha möjlighet att använda det.
En vild tanke slog mig: ett trycksatt medium vid olika tryck och därav följande temperaturförändringar. Det låter mycket likt en värmepump. Tag energi ur uteluften för att driva bilen!??
PSA-gruppen blir först ut med det, de är de som har jobbat hårdast med det.
bgl @ Tyvärr inträffar det motsatta = värmeförluster. När gasen komprimeras blir den varm. Ackumulator och gastank är kalla och kyler därför gasen så att trycket sjunker tills att det är dags att utnyttja tryckenergin. Att isolera tankarna skulle förbättra verkningsgraden en hel del.
Förr drevs Citroens fjädring av motorn.
Numer drivs den av bilens batteri.
Det har ingen inverkan på bränsleförbrukningen.
@saabnisse,
du får nog utveckal ditt påstående om att
"...kan ERS-enheter också generera ström med hjälp av spillvärme från motorns turboladdare."
Ta inte illa upp men vet du NÅT om turboteknologin överhuvudtaget?
Jo naturligtvis Irvor, batteriet måste ju laddas.
Men naturligtvis är det en försumbar kostnad för energiåtgången jämfört med den ökning av komforten man erhåller.
Ungefär som när snåljåpar kör manuell växellåda för att automaten tar för mycket bränsle.
Varför cyklar de inte? Det är billigt!
@Bortom, helt enligt F1-reglementet:
http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/sporting_regulations/12877/
Hur de löser det har jag ingen aning om.
Tack för länken saabnisse. Nu förstår jag lite mera. Det är alltså hydraulik som arbetar mot ett gastryck. Nitrogenet hade i princip kunna ersättas av en kolv och en fjäder. "Hydraulikhybrid" hade kanske varit ett riktigare uttryck än "lufthybrid".
Nja, det är nog inte riktigt bra, hydrauldelen fungerar ju bara som energitransportör.
Men visst skulle det kunna vara en fjäderackumulator, men det vore nog krångligare och dyrare.
Förresten fanns ju självgående vagnar redan på 1600-talet med en ackumulator som bestod av en uppskruvad fjäder!
Men det var ju ingen hybrid, ( om den inte kompletterades med en häst :-). ).
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.