Oförändrad prestanda av VW-åtgärd

"Tror du att motorerna blir opåverkade?"

Ja.

Lite OT men ändå inte: http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20160203/fiat-och-chrysler-gor-frivillig-uppdatering-av-dieselmotorer

Auto motor och sport kommer snart med ett stort test där de kan presentera förbrukning, utsläpp och prestanda före och efter drabbade modellerna har mjukvaruuppdaterats.

Då kan de ju passa på att göra det på Fiat-Chryslers bilar också.

milkylainen @ Tack det var i stort sett svar på mina frågor och jag tar till mig av allt Du skriver, vilket höjer kunskapsnivån undan för undan.

min dotter har en 1,6 tdi golf som skall åtgärdas i höst, hon kör 14 mil varje dag, det skall bli mkt
intressant att stämma av med henne efter åtgärden och ca 1000 mil senare, hur bilen känns, jag är
mkt tveksam.

Nej. Jag tror inte på en punkt att motorerna blir opåverkade. Då skulle, som många redan påpekat, detta gjorts för länge sedan.

ralfin, Håller fullständigt med dig, hade diskussionerna legat på denna nivå där man delar med sig av sina kunskaper och erfarenheter från dagens bilar utan påhopp så hade sidan varit betydligt bättre och trevligare.

Vad jag vet så sitter egr-system på i stort sett alla moderna dieselar oavsett Ad-blue, Eolys/Gris-urea eller inte.
På de flesta Vw:s dieselar sitter en vattenkyld egr på baksidan av motorn i princip under turbon/grenrör.
Alla moderna dieselar vi skruvat med på mitt jobb ser minst sagt hemska ut invändigt med mängder av sot/koks i princip överallt.
Det är mycket dyra saker som strular på moderna dieselar och jag är ganska säker på att dessa problem blir ännu större efter Vws "åtgärder" då det inte går att ändra naturlagarna även om det inte skulle synas direkt på kort sikt, annars skulle man såklart gjort såhär för länge sen.

Jag kan ta en fullservad Skoda Octavia-11 som verkligt exempel med en drabbad 1,6 Tdi som vi reparerar på mitt jobb.
På den bilen har vi bytt dieselpartikelfilter på för drygt ett år sedan vid 17 000mil (filtret kostar 22 000kr hos Vw). Turbons lager har havererat så turbon med ihopbyggt grenrör bytte vi samtidigt för dyra slantar.
Vi har även bytt ett antal givare i partikelfiltret. Det sitter 3st avgastempgivare på dessa motorer samt lamdasond och Nox givare som också kan strula och sitter i skruvade i turbo/partikelfilter. Vw själva vet inte vilken som är exempelvis givare 3 om man får felkod på den och vill köpa en ny då detta inte finns angivet i deras reservdelsprogram för att ytterligare komplicera att rätt del byts).
Nu förra veckan kom kunden in igen när motorlampan åter lyste och den här gången var det dax för egr-ventilen, och för att byta den måste hela framvagen/styrväxel och partikelfilter ect demonteras igen som förra året.
Egr kylaren brukar även kunna börja läcka hos Vw vilket blandar avgaser och kylarvätska vilket inte är att rekommendera.
Kvinnan som äger bilen blev rekommenderad att köpa en diesel av bekanta då dom "går så billigt" men hon håller på att bli ruinerad på bilen.
Vi berättade att vi tvärtom brukar rekommendera våra kunder att inte köpa diesel om dom vill åka billigt med så få problem som möjligt. För så är läget med dagens dieselbilar som kräver dyr avgasrening och kringutrustning för att fungera samt dieselvärmare för att ge värme i bilen vintertid.
Värmarna saknar även helt avgasrening och släpper ut sina avgaser i ett eget rör under bilen som märkligt nog inte räknas med i dieselarnas utsläpp.

Jag har lite exempelbilder på hur en modern diesel ser ut innuti om det hade varit av intresse och om man skulle kunna lägga ut bilder här.

Skapa en tråd på forumet och "go nuts" med bilder!Jag är mycket intresserad av se sånt.

Motorerna kan omöjligtvis bli helt opåverkade. Man kan inte bara sänka NOX utan att det får några som helst konsekvenser. Hade man kunnat det hade VW aldrig kört med sin Fulkod.

Ska vi tro på detta kan vi lika gärna börja tro på Tomten med.