Nya Volkswagen Golf – svenska priser

Roger, du vet väl att VW haft stora problem med sina kamkedjor? Har jag förstått fel med är det inte en kamrem i olja i den här nya (Contintentals, samma som Ford och Peugeot använder)?

Här är ett par källor, ingen har vågat ta upp problemet i de nordiska bil-tidningarna, hittad att finska Tuulilasi hade upp det på sin hemsida men inte i nån tidning ännu heller vad jag har förstått?
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volkswagenin-jakoketjuongelmat
http://www.autobild.de/artikel/vw-tsi-motorschaeden-3342557.html
Gäller tyvärr inte endast 1.4 -liters "dubbel" turbon utan alla.

Peugo & Intressant länk Du hänvisar till trots att den är på Finska. Den går att översätta hjälpligt till svenska via Google translate. I denna länk finns massor av länkar till andra artiklar bl.a. ViBilägare från 2009, 2010 och 2011.

Bilderna på dubbelturbon (eller rättare sagt med en kompressor och en turbo) är också intressanta. Man upphör inte att förvånas över hur mycket dyr teknik och avancerad elektronik man inför på en helt vanlig bruksbil bara för att gasresponsen skall förbättras med några tiondels sekunder. I synnerhet som en personbilsmotor går som sugmotor 99 % av tiden.

För att kompressorn resp. turbon inte skall förstöra mer energi än som är oundvikligt måste förutom Westgate ventilen, det sitta en by-pass ventil både till kompressorn och till turbon med därtill hörande elektronisk styrning som tydligen klickar ibland så att motorn inte svarar på gaspådrag.

Samtidigt finns det flera sugmotorer (bensin) med över 100 hk per liter slagvolym. Håkan Matson skriver i di.se om Ferraris F12 Berlinetta ”deras bästa bil hittills” med en V8 på 740 hk och 130 hk litereffekt.

Hmm..måste väl vara en europeisk underleverantör till kedjan...eller vad tror du Shogun?

Att följa strömmen och inte tänka själv måste ju vara att köpa en T om de nu är världens mest sålda bil...
Ang kamremmar, det är INTE en standardprocedur att lyfta ur motorn vid byte, det är endast några enstaka modeller som har det så. oftast går man in genom hjulhuset och byter vad jag förstått.

Tycker inte att bilen är för högt prissatt,då en Golf beviseligen säljer sig självt.
För 250t får man en toppmodell som man ändå måste kalla den med 150 hk Dieselmotor samt 4wd med förbluffande låg förbrukning,..vilken annan modell erbjuder detta?

Vi pratar om en ikon en av få bilar som jag inte skulle tveka över att köpa som begagnad vilket också speglar dess andrahandsvärde.

Att sen inte Vw kan erbjuda en längre nybilsgaranti är förståss svagt men som sagt att hitta en vettigare bil ( läs vettig,..inte rolig eller praktisk ) sett till bilens hela livslängd blir svårt!

Onehp @ Du har förmodligen rätt i det Du skriver den 14 kl 16:22 att motorn får arbeta på låga varvtal med DSG lådan. Läste i någon länk att motorn fick dålig livslängd med DSG låda beroende på att den blev hårt belastad vid extremt låga varvtal. Detta ger även högre belastning på kamaxelkedjan.

Att motorn har en remdriven kompressor gör inte saken bättre, då går det att ta ut mycket höga moment vid väldigt låga varvtal vilket ger stor olikformighet genom hela drivlinan.

Att spara ynka 0,03 l/mil samtidigt som motorn tar stryk är det inte värt. Då är det bättre med en förare som kan väga in alla parametrar vid val av växel.