Nya Toyota Auris – första bilderna

leifer "Jag vidhåller att nya B-klass är ful, och det säger jag inte för att vara elak utan ärlig." Jag har inte kommenterat det. Utan bara det du sa om DNA. Din smak är din smak.

Jag tror att Mercedes är tvungna att bredda sitt sortiment för att överleva på lång sikt. Det är svårt att få lönsamhet i mindre volymer. Ju fler bilar man kan använda samma komponenter till desto lönsammare. Mercedes chefen gick precis ut i dagarna och manade alla anställda att hålla i pengarna extra noga. Hårdare tider på bilmarknaden väntas.

Mercedes drar nytta av ett etablerat märke till de mindre bilarna. Men de allra enklaste kallar de ju Smart. När 190-serien infördes i början på 80-talet var det rätt stora diskussioner om den också. Idag är efterträdaren C-klass en riktig vinstmaskin för Mercedes. Förra A och B-klass blev aldrig lika lönsamma just för att de var så dyra i konstruktionen med dubbelbotten, trotts att de sålde bra. Dagens A och B-klass har andra förutsättningar.

Man märker ingenting om att modellerna som S och SL skulle sälja sämre för att mindre och billigare bilar finns i sortimentet. I så falla skulle nog alla de E-klass som går som taxi också kunnat dra ner ryktet. Vem vill ha en bil som ser ut som en taxi privat? Det vill nog ingen, men ändå har dessa inte påverkat de dyrare bilarnas försäljning negativt. Inte ens E-klassen själv påverkas negativt av det. Folk kan skilja på bilar och bilar. Sedan ska man också veta att tidigare Mercedes-kunder även vill ha mindre bilar utan att behöva byta märke. Många vill även ha en andrabil.

Thommys, Du försökte få det att låta som att B-klass aggreggat enbart drar energi när det verkligen används vilket inte riktigt stämmer då du aldrig kan få aggregatrullarna eller multiremmen att stanna och det måste alltid dras runt då motorn går, det är skillnader som Previa påpekade.
AC-kylan kommer väldigt snabbt även i Toyota HSD och motorn behöver inte gå för att få AC-kyla i kupén vid tex rödljus eller andra tillfällen då man vill ha kyla men det är onödigt att motorn går och släpper ut utsläpp som i traditionella bilar som tex. B-klass.

Den snålaste versionen av nya B-klass med de lägsta utsläppen som jag sett släpper ut från 114-121gram CO2 blandad körning, det är som bäst till och med 10 gram sämre än förra versionen av Toyota Prius som kom redan 2003.
Om man jämför nya B-klass med förra Toyota Auris HSD så släppte den ut 89 gram CO2 blandad körning, nya lär inte få högre utsläpp eller dra mer så på dessa teknikområden hänger inte Mercedes med hur mycket man än gillar den fina stjärnan i fronten, men den har såklart andra områden där man kanske ligger längre fram och så har man ju en fin historia man alltid kan blicka tillbaka till.

Här uppstod en debatt om glastakens säkerhet. Om de är laminerade (vilket jag hoppas) så är det sannolikt inte med en polykarbonat, men då är säkerheten troligen bättre än med plåt, precis som Roger skriver. Lite reserverar jag mig mot Peugeots höga hårfäste utan tvärbalk, dock. Används härdat glas, vilket är möjligt, så ger jag mindre för krockskerheten.
Några gör gällande att det inte ens är glas i taken, utan plast - och då är polykarbonater lämpliga - de används ju till och med i skruvar. Förutsättningen är att de klarar UV-ljus, förstås.

Utseendet på denna Auris är ett lyft, vilket troligen inte gäller takhöjden i baksätet.
Inredningen följer den lite mer avskalade trenden som börjar skönjas. Den är i alla fall inte murrig.
Tapirnäsan i fronten har nu blivit ett klumpigt inbäddat märkesemblem. Från anskrämligt till fult, alltså, vilket ju är en förbättring...

Förstår inte riktigt vad Mercedes har här i spalten att göra, men jag tyckte att A-klass var riktigt intressant ur utrymmesutnyttjandesynpunkt när den kom - innan den välte och konstaterades vara stötig och okomfortabel. Snygg har den dock aldrig varit.
Den nya är avsevärt mindre ful.

leifer De dåliga tiderna som stundas gäller hela ekonomin i Europa. Det är det chefen talar om. Sådant som företaget inte kan råda över.
Premium säljer ändå rätt bra i sämmre tider. Folk unnar sig mer lyx i sämmre tider märkligt nog. De som drabbas är ofta bilmärken som säljer billigare bilar, som fransmännen och italienarna. Deras kunder har inte så stora marginaler.
Mercedes hänger allt med på miljöbiten. En E-klass kan du både få med gas eller hybrid. 109 g CO2 i stadstrafik för en E-klass jämfört med 114 för en B-klass i blandad körning talar sina tydliga siffror. Kommande S-klass får ännu snålare drivning. De är allt rustade för framtiden för de kunder och lagar som kräver detta.

leifer Det är kunder och lagar som styr vilka motorer Mercedes säljer. I USA Ryssland och Kina är det V8 och V12 som gäller. De vill ha dessa motorer och inte hybrider. Hybriderna lockar inte i den omfattningen. I Europa kan kunderna tänka sig i större omfattning att köra med snålare motorer. Men inte av ekonomiska orsaker. Köper man en så dyr bil så bryr man sig inte lika mycket om det. Det är mer av miljösamvete och komforten av att slippa åka till tappen lika ofta, som lockar. Mercedes ligger tillräckligt bra till när det gäller sina motorer. Man måste inte vara bäst på något ens kunder inte efterfrågar. Folk i Sverige är rätt nöjda med sitt Mercedes-ägande idag. Se bara senaste numret av Vi Bilägare (nr 11).

Bara Sverige talar älg, därför finns uppgifter om den typen av krockar vanligen inte ute i Europa.
Även trots att det visat sig att vissa utländska bilar klarat av älgkrockar betydligt bättre än Volvo och Saab - vilket är en skandal.

På tal om Opels vindruta är den böjd bakåt vilket gör glaset starkare än en plan ruta.

Men det intressanta är att genom Opels lösning är panoramavindrutan det enda glastaket på marknaden med en balk mellan B-stolparna.

Av de glastak som inte enbart är placerade över baksätet och ej går fram till framsätet, är kanske bäst att tillägga med tanke på hur det märks ord här omkring.

"saabnisse": Menar förståss att EuroNcap har testat bilar med glastak eftersom att det är standard på vissa modeller med fullgott betyg.
Vet inte om det bara är Volvo som simulerar älgolyckor men i så fall får vi väl anta att Volvos modeller med glastak klarar dessa test?
Vill man då ha ett tak som man kan titta ut genom och är rädd för att det inte håller på andra bilar än Volvo så får man ju helt enkelt köpa en Volvo.

Många väljer ju bil efter tradition och ingenting annat och vill ju gärna tro på att det egna valet är det enda riktiga.
Då kan man också tycka att om glastaket sitter monterat på en Volvo så är det säkert,...annars inte.

Är det inte bara lägre hastighet som hjälper när vi som i Sverige passerar ett större vilt på mindre än var det 200 meter var tjugonde sekund när vi far fram efter våra huvudvägar. Det gör nog ingen större skillnad om vi har plåttak eller glastak vid en olycka ser man här.
http://www.thestar.com/news/canada/article/1236975--newfoundland-residents-angered-by-recent-moose-vehicle-collisions