De nuvarande reglerna för vilka bilar som får kallas miljöbilar ska skärpas. Det har Riksdagen beslutat när man nu har röstat igenom förslaget på en ny miljöbilsdefinition som regeringen tidigare har lagt fram i sin budget.
I dag klassas en bil som miljöbil om den släpper ut max 120 gram koldioxid och ger därmed sin nya ägare fem års skattebefrielse på bilen. Dagens nytillverkade bilar har oftast inge större problem att klara gränsen, men ifrån och med nästa år blir det betydligt tuffare.
Enligt förslaget som nu har röstats igenom i riksdagen ska miljöbilsklassningen inte bara bero på utsläppen, utan även på bilens storlek. En normbil, det vill säga en bil som väger 1 372 kilo, kommer att miljöbilsklassas om den släpper ut max 95 gram koldioxid per kilometer. Större bilar ska tillåtas släppa ut mer, vilket innebär att en riktigt tung bil i teorin kan miljöklassas även om den släpper ut mer än 120 gram.
Bilar som kör på biobränslen blir lättare miljöklassade än andra bilar. En normbil som går på biogas eller E85 mijöbilsklassas om den släpper ut max 150 gram per kilometer. Dessutom får en elbil eller laddhybrid som mest dra 37 kilowatt på 100 kilometer.
Diskutera: Hur ser du på den nya miljöbilsdefinitionen?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Mythbuster, du menar alltså att det inte är en nackdel att nya Mazda 6 kombi inte klarar de nya miljöbilsreglerna därför att den är 30 kg för lätt? Jo det är faktiskt sant, Mazda har ju arbetat hårt med lättning och deras stora bil är för lätt för att vara miljöbil. Om denna storbilskombi var tyngre och dragit mer bränsle och spytt ut mer gifter ut i luften så hade den varit miljöbilsklassad.
Detta anser jag vara fullkomligt absurt!
Mercedes får byta från aluminium och plast till stålplåt för att kvala in som miljöbil. Extra kilon gör det lättare.
Raphael. Det är faktiskt precis det jag menar. Tack för att du förstod. Har de minskat vikten med 30 kg borde de ha än lättare att nå lägre förbrukning. Precis så fungerar det. Att sen Mazda som är ett globalt företag med liten försäljning i Sverige inte prioriterar just Svenska regler har jag full förståelse för. Men betänk att vi enbart prata om ca 1000 sek/år under fem är. Det kanske inte är det som avgör köpet av Mazda 6.
De "styrande" ska utgöra ett tvärsnitt av den befolkning de representerar. Synd bara att "idioterna" ofta hamnar på platser där de får visa upp sig!
Bara bra att bilarna tvingas bli snålare. Om nu inte allt för snåla bilar gör att vi kör mer bil? Det hände oss, min fru och jag när vi bytte 242an mot Toyotan...
Inte för att det blev mindre absurt nu precis men det var kanske inte väntat heller.
Regeringen har aldrig kunnat fastställa några vettiga regler för fordonsskatten!
Hela arbetet med detta skall dessutom samtidigt vägas mot att regeringen inte förlorar några pengar på kuppen utan tvärtom...
Vad man vinner på att miljöklassa tyngre bilar som ändå skulle ha köpts utav de som behöver dem samtidigt som man straffskattar mindre och renare bilar får gärna någon förklara för mig.
Mistro, gör man reglerna tillräckligt komplicerade och svårtolkade, skapar man många arbetstillfällen åt arbetslösa byråkrater och jurister. (och en och annan riksdagsledamot).
Detta innebär att tunga SUV:ar ska kunna miljöklassas. NEJ TACK.
Borde man inte ha inväntat de nya EU bestämmelserna innan man ändrar?
Det kommer ju nya bestämmelser beträffande miljöbilar i o med EURO 6.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.