Sedan 1972 har Mercedes använt beteckningen S-klass för märkets flaggskepp. Senaste upplagan presenterades 2005 och nu, åtta år senare, är avlösaren på plats.
Uppföljaren har tagits fram med ambitionen att göra ”världens bästa bil”, som ska erbjuda ”essensen av lyx” och vara måttstock för flärdfulla sedanmodeller.
Bilen kommer så småningom att erbjudas med tre olika axelavstånd. Den största av de tre blir extra lyxig och får tilläggsnamnet Pullman och ska fungera som en slags ersättare för insomnade lyxbilsdivisionen Maybach som skrotades häromåret.
I originalutförandet mäter nya S-klass knappt 512 centimeter mellan stötfångarna, det är två centimeter längre än tidigare och Mercedes lovar större utrymmen i baksätet. Den tyska tillverkaren uppger också att aerodynamiken förbättrats (CW-värde: 0,24), att kupébullret reducerats ytterligare och att alla konventionella glödlampor i ytterbelysningen slopats, i stället används 500 LED-lampor.
Fyra motoralternativ finns inledningsvis att välja mellan, varav två är understödda av en elmotor på 27 hästkrafter. Det snålaste dieselalternativets bränsleförbrukning stannar på 4,44 l/100 km och CO2-utsläppet på 115 g/km.
En ny S-klass innebär givetvis massor med ny teknik, som så småningom kan leta sig ned till billigare modeller. Vad sägs till exempel om kamerasystemet som läser av vägen framför bilen, identifierar ojämnheter och automatiskt anpassar luftfjädringen därefter? Eller autopiloten som hjälper föraren att gasa, bromsa och till och med styra i hastigheter upp till 200 km/tim? Eller krockkuddarna som är inbyggda i bältena?
Samtidigt är konkurrensen tuff med utmanare som Audi A8, BMW 7-serie, Lexus LS, Jaguar XJ och Maserati Quattroporte. Har nya Mercedes S-klass vad som krävs för att stå sig i den skaran? Kommentarsfältet är öppet för diskussion.
Leveranserna av nya Mercedes S-klass börjar i höst och priset för den billigaste varianten startar någonstans norr om 800 000 kronor.
Diskutera: Vad tycker du om nya Mercedes S-klass?
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Om vi bortser från strålkastarna så är det ingen tvekan om varifrån Mercedes fick inspiration till den stora fronten. :)
http://www.google.com/imgres?imgurl=http://img.automobile.de/modellbilder/Kia-Opirus-29002_eingestellte_autos_kw05-2011_35.jpg&imgrefurl=http://se.automobile.de/hersteller-typ/kia/opirus.html&h=420&w=630&sz=70&tbnid=6T2WHatQTiKbUM:&tbnh=90&tbnw=135&zoom=1&usg=__9ovStpjx0MBms6pDlncXbcc_fNE=&docid=txv52e_6wK9glM&sa=X&ei=kCeWUe6tFcS44ASZwYGwBA&ved=0CDAQ9QEwAQ&dur=51
Att asiaterna har kopierat sig fram i årtionden vet ju alla - och bilderna i länkarna visar detta tydligt. Kias front är en nästan blueprintad E-Klass.
Det kan diskuteras vem som kopierar vem....;-)
En synnerligen kompetent bil, vars teknik så småningom kommer att hamna i vanliga bilar. Vilket måste applåderas. De rika betalar för de mindre rikas säkerhet (om än lite senare än vad som skulle vara önskvärt).
Ingen bil för mig, dock. Inte tillräckligt diskret (vilket Audi RS6 är).
Vilken ny teknik menar man kommer i vanliga bilar så småningom?
Och Toyota Crown Majesta 2004 som i sin tur härmat Maybach 2002 och så är cirkeln sluten :-)
Jaha, Toyota har inte haft några turboförsedda bilar !
Nu kommer turbomotorer tillbaka hos Toyota läser man här.
http://www.cbt.com.my/2012/10/01/toyota-to-introduce-worlds-most-thermal-efficient-engine-turbo-joining/
Men det blir nog inte lika höga effektsiffror som tidigare turbomotorer.
http://www.importtuner.com/features/impp_1010_5_greatest_toyota_supras/viewall.html
Jag tror nog att vi kan enas om att när asiaterna en efter en presenterade en lyxigare modell så hade den märkliga drag av Mercedes.
När man sen gjort sig ett eget namn så arbetar man sig bort från detta.
Hyundai tog efter Mercedes S nya stora grill redan 2010 ser man här.
http://www.drivethecars.net/hyundai-equus-limousine-2010/hyundai-equus-limousine-2010-pictures-05/
Här pratar vi marknadsföring av värsta sorten.
Men: Jag hade gärna sett att 2 av de 4 luftutsläppen i mittpanelen hade försvunnit till fördel för en större och mer lättläst klocka, samt en bättre ergonomi för de 11 identiska knapparna som sitter där i kanten.
Intressant också att det finns de som obetänkt hyllar MB's säkerhet långt innan den är bevisad.
Vi vet ju redan att dagens MB's autobroms har brister....
Likaså vet vi att MB har haft problem med både rost och elektronik, så det känns inte betryggande att fylla på med ännu mer prylar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.