Uppdaterade Mazda 6 kan fås med drivning på alla fyra hjul.
Nu har Mazda 6 blivit med fyrhjulsdrift och fått extra isolering mot kupébuller. Hur är resultatet? Vi rapporterar från provkörningen.
I månadsskiftet februari/mars kommer en uppdaterad version av Mazdas sexa till Sverige. Vi Bilägares Fredrik Diits Vikström har provkört.
– Svenskar köper fyrhjulsdrivna bilar som aldrig förr och nu finns också Mazda 6 med drivning på både fram- och bakaxeln, säger Fredrik Diits Vikström.
Har Mazda 6 gått och blivit terrängbil?
– Nej, absolut inte, men fyrhjulsdriften hjälper till att förbättra framkomligheten. Hälften av kraften kan skickas till bakhjulen och drivningen fungerar precis som ett Haldexsystem. Men det finns inga låsbara diffar och markfrigången är bara 16,5 centimeter.
Annars då: finns några andra nyheter?
– Det gör det, Mazda har faktiskt ändrat en hel del, men viktigast av allt är att man förbättrat ljudisoleringen. Tidigare var ju bullret något av en akilleshäl för den här modellen. Mer om det i papperstidningen.
Vad kommer bilen att kosta?
– 286 800 kronor för den billigaste fyrhjulsdrivna versionen. Då får man mellannivån på utrustning, dieselmotor på 150 hästar och manuell låda. Påslaget för AWD är bara 6 900 kronor, så det kommer säkert att bli intressant för många.
Läs provkörningen av nya Mazda 6 AWD, med fler intryck och omdömen, i Vi Bilägare nummer 4/2014 som utkommer i butik den 10 mars. Prenumeranter får tidningen en vecka tidigare.
Diskutera: Vad tycker du om Mazda 6 AWD?
– Svenskar köper fyrhjulsdrivna bilar som aldrig förr och nu finns också Mazda 6 med drivning på både fram- och bakaxeln, säger Fredrik Diits Vikström.
Har Mazda 6 gått och blivit terrängbil?
– Nej, absolut inte, men fyrhjulsdriften hjälper till att förbättra framkomligheten. Hälften av kraften kan skickas till bakhjulen och drivningen fungerar precis som ett Haldexsystem. Men det finns inga låsbara diffar och markfrigången är bara 16,5 centimeter.
Annars då: finns några andra nyheter?
– Det gör det, Mazda har faktiskt ändrat en hel del, men viktigast av allt är att man förbättrat ljudisoleringen. Tidigare var ju bullret något av en akilleshäl för den här modellen. Mer om det i papperstidningen.
Vad kommer bilen att kosta?
– 286 800 kronor för den billigaste fyrhjulsdrivna versionen. Då får man mellannivån på utrustning, dieselmotor på 150 hästar och manuell låda. Påslaget för AWD är bara 6 900 kronor, så det kommer säkert att bli intressant för många.
Läs provkörningen av nya Mazda 6 AWD, med fler intryck och omdömen, i Vi Bilägare nummer 4/2014 som utkommer i butik den 10 mars. Prenumeranter får tidningen en vecka tidigare.
Diskutera: Vad tycker du om Mazda 6 AWD?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Fick min 6a i fredags, körde några mil på sommardäcken... Mycke vägljud blir de, men å andra sidan får man "järnjhulskänsla" på vilken bil som helst med 19 tum och låg profil. Betydligt tystare på dubbfria 17 tum då. 4 hjulsdriften verkar klippa in rätt snabbt, ställde upp ett fint fyrhjulsställ ala Subaru på sandad asfalt... Motorn känns helt ok till bil och låda så långt..
Skillnaden är bara att i Subaru "klipper" inte fyrhjulsdriften in, den finns där hela tiden.
Men annars verkar den nya Mazdan helt OK.
@boxer
stämmer. Subarun har mellandiff vilken skickar kontinuerligt kraft mellan fram o bakaxell.
Samma fanns på 1gen. Mitsubishi outlander , visko bromsad mellandiff och Mitsubishi space wagon 1gen. Taskiga när man ska dra handbromsen.
För det mesta räcker det att ge lite mer gas för att få ut bakändan, åtminstone i min WRX, men i vinterskott-imprezan med bara125 hk behövs ibland lite handbroms först.
Det där förstod inte Haldex-åkarna...
I Caddyn jag kör på jobbet, med 4-motion, behövs det då ingen handbroms för att få ut arslet, om det är snöigt dvs. ;) Tror inte den har Haldex men det är ju nån form av AWD iallafall, inte full time 4wd.
Boxer, utveckla gärna det där "Fyrhjulsdrift har många positiva egenskaper redan på vanliga vägar". Jag har aldrig ens tänkt på att ha fyrhjulsdrift bara för att jag kör på vanliga asfalterade vägar, än mindre på grusvägar. Faktiskt inte ens när det är vinter, jag kör hellre sakta och säkert istället. När det väl släpper, och det gör det förr eller senare har man troligen högre hastighet med en fyrhjulsdriven bil eftersom tilltro till systemet gör att man vågar hålla högre hastighet. Är det glashalt ute så tror jag inte på att det skulle vara säkrare med en fyrhjulsdriven bil. Men det skall bli mycket intressant att se utvecklingen, snart har varannan ny bil fyrhjulsdrift och snart kan transportstyrelsen ta fram rapporter om fyrhjulsdrivna bilar har mindre benägenhet att orsaka olyckor. Har för mig att vägverket tog fram en rapport i början av 2000 talet, då hade 13% av sladdade bilar i olyckor haft fyrhjulsdrift och antalet ny registrerade bilar med fyrhjulsdrift låg runt 4%. Idag är nog motsvarande 40% ibland ny registrerade bilar.
マツダ
Så här skriver man Mazda på Japanska ! - ser rätt mysigt ut med en smileygubbe i mitten.
Det betyder INTE "rost" som någon här skrev, utan betyder precis som här i Sverige just Mazda. Däremot är uttalet annorlunda - Man uttalar det som (på ett ungefär) liknande "Mattsa"
Hur vet jag detta då - Jo en gammal bekant hade en japansk flickvän och hon tyckte vi uttalade Mazda lite underligt.
Övrig (ointressant ?) info är att det är förbjudet att köpa en bil i Tokyo om man inte äger en parkeringsplats. Big deal tänker ni va ! - Men en parkeringsplats i Tokyo kostar ca 3-5 miljoner kronor och en genomsnittlig månadshyra för "normalbilisten" i Tokyo är 5000 Skr. Dessutom hittar man inte ofta bilar äldre än 10 år då deras bilbesiktning är stenhård mot minsta lilla fel på bilar som uppnått denna ålder, så deras fordonspark tillhör världens modernaste. Det går att köpa en såkallad Kei Car (med motorer upp till 660 kubik) så slipper man parkeringsplatskravet berättade hon, dessa bilar hittas bara där och tillverkas i princip endast för inhemsk konsumtion.
På många ställen i Japan är det hög status att ha en bil - Vi tycker det är självklart.
Besök http://www.affarsvarlden.se/hem/article3589322.ece om ni inte tror att en parkeringsplats kan kosta 5 miljoner kronor !
Nästan helt rätt nu.
Bilar i 300k klassen och uppåt köps mestadels som tjänstebilar / förmånsbilar.
Här slaktar tyvärr tyskarna konkurrenterna.
Nettoprissatta modeller med riktigt bra rabatter gör livet surt för alla andra tillverkare.
Om alla andra bara kunde börja med nettoprissatta modeller för den svenska tjänstebilsmarknaden så vore allt frid och fröjd.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.