Nya Fiat 500L Living – bilder och fakta

Roger, min svåger hade en Vito med dessa 88 vilda hästar för några år sedan. Jag åkte vid flera tillfällen i bilen och kan konstatera att för körning rakt fram i konstant fart, så funkar den utmärkt. Det gick t.o.m. att dra släp med den. Man att köra om med; nej, då är den inte säker. Jag har själv kört hans nya Renault med likvärdiga prestanda. Samma sak där.

Man får ta lite fart bara ;) Sen körde jag den nästan alltid viktmässigt "tom". Vi hade den för volymen bara.

Det blir som de omkörningar som gjordes med VW typ 1 på 1950-60talet, det gällde att passa på vid nedförsbackar och medvind och hoppas på att slippa möte.
Nej tack, det behöver inte vara några väldigt höga effekter, men jag tycker absolut inte om undermotoriserade bilar.
Det är ju vad man får nästan jämt då man hyr bilar i Sydeuropa.
Även större bilar har jobbiga fjuttmotorer.

Fiat 500 L säljs inte med 85 hästars dieseln i Sverige, utan det är 1.6 l dieseln som är minsta dieselalternativ här. F ö så har 85 hästars dieseln ett vridmoment på 200nm som mest vilket är betydligt mer än många starkare bensinmotorer.

Vill man ha dieselmotor i 500 L och Living så är det 1.6l på 320 nm vid 1500 varv som är den minsta dieseln som tas in till Sverige.

160 hästars turbomotor i en familjebuss i minsta klassen? Kan ju påpekas då att den motorn har mindre dragkraft än dieseln på 105 hästar. Bensinturbon ligger på 280 nm, dieseln har alltså 50 nm mer och det vid lägre varvtal. Det är dragkraften som är det viktiga, inte hästkraftsantalet.

Men det bör påpekas att vi talar om en motoriserad barnvagn på strax över 4 meter (L) eller 4,30 (Living) som ska köras värdigt i kurvorna med mjuk acceleration. 500 L är en mindre och kortare bil än Renault Scenic (och starkaste motorn i Scenic är en 130 hästare). Det är viktigt att ta hänsyn till barnen och barnens alla ömtåliga leksaker. Fiskarna, fågelburen och de tre hundarna också.

Tittar vi på konkurrenten Nissan Note så är minsta motorn en 88 hästars bensin, som är svagare (dragkraft) än en 85 hästars diesel, och motorn med flest hästkrafter är en bensinmotor på 110 hästar. Starkaste dieseln är på 90 hästar och den har mer dragkraft än starkaste bensinmotorn.

Den minsta dieseln i Ford B-Max är på 75 hästar! Bensinmotorerna ligger på 100 - 125. Starkaste dieseln är på 95 hästar.

C3 Picasso säljs med 95 hästars bensinmotor och 90 hästars diesel i Sverige (utomlands finns en 115 hästare som inte tas in hit).

Vad jag ser så ligger 500 L helt i linje med sina konkurrenter när det gäller motorstyrka och faktiskt över konkurrenterna i dragkraft för Fiats 105 hästars diesel har ett enormt vrid även jämfört med konkurrenternas dieslar.

Living skapar en egen nisch då det är en förlängd minibuss i minsta klassen, och därmed nosar på större icke-förlängda konkurrenter. Dvs, den är kortare än Peugeot 5008, Grand Scenic, Grand Picasso, Kia Carens, Dacia Lodgy m fl och ligger egentligen i klassen under. Samtidigt som den ändå kan vara ett intressant alternativ.

När det gäller vikten för Living kan det vara värt att notera att extrasätena bak är extra tillbehör. Standardversionen har inte dem. Jag personligen skulle inte betala extra för små nödsäten bak, men jag välkomnar det stora bagageutrymmet så denna bil kan absolut vara intressant för mig.

Vill man ha en sportig Fiat så är det inte 500 L eller Living som man ska titta på, utan då är det Abarth som gäller. Abarth 500-serien kommer säljas i Sverige från sensommaren och hösten. Huruvida 500 L eller Living kommer som Abarth, det står skrivet i stjärnorna, men jag skulle bli väldigt förvånad om det sker. En 500 L med sportstolar, knapp-automat, råmande turbomotor och hård fjädring samt stora, breda och tunna däck plus spoilerkit. Jag kan se bilden framför mig och jag ryser av obehag. :)

I vanlig ordning har Raphael inte en susning om vad han skriver. Vi andra kan se att han fabulerar friskt och mycket ofta.
1. Jag rekommenderar Rapahel att studera ordet "dragkraft". Det har inget att göra med vad humanisten Raphael påstår. Han är ute och cyklar här.

2. Jag rekommenderar humanisten Rapahel ett läsa lite fysik avseende vridmoment och effekt. Särskilt bör Rapahel studera formeln P = T * W och dess resultat vid olika variabler.

Man kan konstatera att Raphael, hur begeistrad han är må vara över latinska bilar, inte har en susning om vad han pratar om. Vilket kan stå som en dom över hans övriga faktiska kunskaper.

Effekten är lika med vridmomentet gånger varvtalet. Alltså säger varken det ena eller andra så mycket om man inte vet varvtalen. Det är kurvornas utseende som är av betydelse. (Egentligen spelar det ingen roll vilken, eftersom den ena kan härledas ur den andra.)
En diesel har ofta uselt vridmoment på riktigt låga varv men desto mer lite högre upp. Arbetsområdet är dock mer begränsat än på en bensinare. Som andra konstaterat så passar därför en diesel extra bra ihop med automatlåda.

Enligt Raphael så ska man tydligen mäta Fiater efter hur långt de kommer - eller nåt liknande. 200 nm är detsamma som 0,0002 mm, vilket inte är särskilt långt...
(1 nanometer = 10^9 meter eller om man så vill 0,000000001 m.)
Själv brukar, liksom alla andra, räkna vridmoment i Nm (Newtonmeter) vilket är ett mått på vridmoment och därmed energi, vilket dock brukar anges i J (Joule) och är lika mycket.

Har man en motorstark bil, och använder sej av styrkan är man livsfarlig i trafiken. Har man en svag bil, och inser dess begränsningar tillhör man de minst olycksdrabbade. Har man en svag bil, och är korkad, så är man nästan lika farlig som en stolle i stark bil. Har man en stark bil, och kör med omdöme, så är man ungefär lika ofarlig som en klok förare i svag bil.

Pender; det finns inkompetenta förare av alla biltyper. Jag tror inte att man kan generalisera som du gör, även om du i princip (delvis) har rätt.

Har man en bil med svag motor, så har man köpt på sig ett problem som man inte kommer runt. Man kan nämligen inte (hur skicklig man än är) ta sig ur vissa situationer som kan uppstå och då oavsett vem som orsakat situationen. Jag överlåter till din fantasi att klura ut dessa situationer.

Motsatsen är att man med en motorstark bil har fler val och därigenom får ytterligare en möjlighet att bemästra en situation. Detta har jag personligen upplevt en (möjligen två) gånger.

Behöver ej fantasi. Kan plocka ur min vardag. Förra veckan: Kör med mitt tunga fordon i högerfilen. 70 km/t. En bit framåt blir de två filerna en. Mycket tydlig skyltmarkering. Långt bakifrån kommer i mycket hög fart en bil i vänsterfilen. Ser den sent eftersom motorleden svänger, med höga cementmurar på var sida (vid Munkebäck, Gbg.). Mina val: Antingen bromsar jag tvärt, så fartdåren hinner förbi, eller så låter jag han bromsa. Eftersom jag inte ser vad jag har nära bakom mej, medan jag ser att han har tomt bakom sej, så väljer jag 2:a alternativet. I mitt beslut tänker jag mer på att jag ligger långt före, och mindre på hans höga fart. Bilföraren provar dock att välja den motorstarkes alternativ. Det brukar säkert gå bra. Men denna gång så ger den alltför sena inbromsningen, en skrapad vänstersida på bilen. Detta var en förhållandevis ofarlig situation. Den farliga situationen är vid mötesomkörningar. Och min erfarenhet, efter 45 år på vägarna, är att motorstarka fordon är kraftigt överrepresenterade vid farliga omkörningar. Naturligtvis påstår jag inte att starka bilar är farliga. Dock är de förare som köper starka starka bilar ofta mer lämpade för trampbil på inhägnat område.