Nya drivlinor från Toyota

Trist att utbudet av förnyelsebar bensin är i det närmaste obefintlig, bortsett från E85. Ynka 5 % etanol och resten fossil bensin får man nöja sig med om man vill tanka sin bensinbil idag.

Första Priusen som till en början bara såldes i Japan kom 1997, den kom sedan till Sverige som 2001 års modell med 37 % termisk verkningsgrad. Samma motor i den modellen som kom 2003.
Nästa modell med 1,8 liters motor har en verkninsgrad på 38 % och senaste modellen som uppnår 40 %. När Argone lab testade den första motorn kom man fram till att den höga verkningsgraden uppnådes redan vid en belastning på bara 11 hk vilket är säkert en förklaring till att bilen blir så bränslesnål då,de flesta bensinmotorer har bäst verkningsgrad vid mycket högre belastning vilken kan vara svår att uppnå i vår vardagskörning. Här står det om nya mål som Tyoyota har för effektivare motorer.
http://www.autoblog.com/2011/04/24/toyota-targets-45-thermal-efficiency-for-engines-in-next-gen-hy/

John, den dag det skiljer fem kronor litern mellan bensin och E85 kommer det att bli ett lyft för etanolen.
Det trevliga är ju ändå att det satsas mindre på dieseln och Toyota kunnat öka verkningsgraden på bensinmotorn.

En 2.5-liters fyra låter ju trevligt. Undrar i vilka modeller den hamnar? Kanske Rav4 hybrid får dagens 2.5a utbytt mot en modernare? Med nio nya motorer i 17 olika utföranden kan man ju hoppas att samtliga modeller får fler motoralternativ att välja på än idag, då flertalet modeller är undermotoriserade. Bättre automatlådor, med 8 och 10 steg, låter också intressant. Återstår att se vad det blir av allt detta. Komplettera detta med längre justermån på rattstången och skönare stolar med mer inställningsmöjligheter så kan det bli riktigt bra.

RJ, förhoppningsvis kommer nya 2,5 som hybrid i RAV4 2017.
Då kommer den vara piggare och snålare än dagens RAV4 hybrid.

Vidstige - Jag hoppas du har rätt. Det skulle vara ett lyft.

RJ, tror nästan det blir så av några skäl.
Ett är ju att en hel del varit lite missnöjda med körkänsla och förbrukning med 2,5 HSD i RAV4 och Lexus NX, ska ju dessutom konkurrera mot diesel i EU.
Men det är också så vad jag läst att den nya designen i HSD är förenklad, billigare att tillverka.
Bland annat kan man se det på alla dom där grova oranga kablarna i motorrummet är borta.
En annan bra grej är att 12 volts batteriet är framflyttat till motorrummet.

Åh, vilken nyhet att man blir missnöjd med förbrukning på RAV och NX modellerna... Är dom blinda? Man kan bara genom att titta på hur klumpiga och tunga de är med ögonen och direkt avgöra att de inte kommer att vara snåla. Det är inte motorernas fel. Det är konstruktionen det är fel på. Onödigt tunga och klumpiga modeller får onödigt hög förbrukning, så himla enkelt... Att man inte erkänner sambanden är för mig en gåta.

McTar
"variabel motorstyrning" - är det japanska för "gaspedalen som inte fastnar"? ;-)

Ja, Toyota har kommit på ett sätt att komma runt problemet. Som även finns på Tyska sedaner, med tonade bakrutor. Där pedalen sitter fast i bottenläget redan när den rullar ut från fabrik.

Rille_L: Haha - ja det är sant! :-)
Med tanke på att nio stycken har "bromsat" (hittills) så saknar ju åtminståne nio stycken humor... Appropå att bromsa, så hjälpte ju inte det.