Nya Audi A7 Sportback.
Nya Audi A7 Sportback har utseendet för sig – men hur är den i övrigt? Vi rapporterar från provkörningen.
Vi Bilägare skickade Fredrik Diits Vikström för att provköra den andra generationen av Audis stora kupémodell.
Vad är det för bil du kör, Fredrik?
– En helt ny A7:a och det handlar alltså om en nästan fem meter lång lyxbil med väldigt elegant design, säger Fredrik Diits Vikström och fortsätter:
– Den här bilen ska ju vara det lite snyggare alternativet till A6. Kanske också ett alternativ till den ännu större och ännu dyrare A8. De här tre bilarna är också byggda med i stort sett samma grundmaterial.
Hur är den att köra?
– Jag kan ju börja med att nämna vad den kostar. Bilen jag kör är en så kallad 50 TDI. Motorn är en treliters diesel-V6 på 286 hästar, stöttad av en liten elmotor. Fyrhjulsdrift, åttastegad automatlåda. Och Audi har fyllt på med nästan all utrustning som finns. Grundpriset är 668 000 kronor men med ett sådant här utförande skenar siffrorna iväg till 950 900 kronor. Ja, på riktigt!
– Med ett sådant pris följer ju höga förväntningar. Och A7 är för det mesta väldigt trevlig att köra. Otroligt tyst och bekväm. Björnstark motor. Oväntat smidig och lätthanterlig, där bidrar säkert fyrhjulsstyrningen. Men allt är inte tiptop. Vid kökörning är det faktiskt svårt att köra mjukt. Växellådan rycker och har sig. Kanske ingen jättegrej men lite förvånande i en så här dyr bil. Mer om det i provkörningsrapporten i tidningen.
Något annat som är bra eller dåligt?
– Bagageutrymmet är förvånansvärt bra. Väldigt djupt och rymligt. Och halvkombilucka är ju praktiskt. Sedan går det inte att komma ifrån att takhöjden i baksätet inte är den bästa.
– Förarplatsen förtjänar också att nämnas. Upplägget med två stora pekskärmar mitt på instrumentbrädan är nyskapande och häftigt. Skärmarna är genomtänkta men frågan är om de är enklare att använda än fysiska knappar?
Hur vanlig blir nya A7 i Sverige?
– Ganska ovanlig. De senaste åren har försäljningen legat kring 200 bilar per år. Nuförtiden vill ju många ha suvar och framöver kan jag tänka mig att elbilar kommer att sno åt sig en del av försäljningskakan när det kommer till bilar i den här prisklassen.
Läs hela provkörningen av nya Audi A7 Sportback i ett kommande nummer av Vi Bilägare. Prenumeranter får tidningen först av alla. Läs mer om prenumeration här.
Diskutera: Vad tycker du om Audi A7 Sportback?
Vad är det för bil du kör, Fredrik?
– En helt ny A7:a och det handlar alltså om en nästan fem meter lång lyxbil med väldigt elegant design, säger Fredrik Diits Vikström och fortsätter:
– Den här bilen ska ju vara det lite snyggare alternativet till A6. Kanske också ett alternativ till den ännu större och ännu dyrare A8. De här tre bilarna är också byggda med i stort sett samma grundmaterial.
Hur är den att köra?
– Jag kan ju börja med att nämna vad den kostar. Bilen jag kör är en så kallad 50 TDI. Motorn är en treliters diesel-V6 på 286 hästar, stöttad av en liten elmotor. Fyrhjulsdrift, åttastegad automatlåda. Och Audi har fyllt på med nästan all utrustning som finns. Grundpriset är 668 000 kronor men med ett sådant här utförande skenar siffrorna iväg till 950 900 kronor. Ja, på riktigt!
– Med ett sådant pris följer ju höga förväntningar. Och A7 är för det mesta väldigt trevlig att köra. Otroligt tyst och bekväm. Björnstark motor. Oväntat smidig och lätthanterlig, där bidrar säkert fyrhjulsstyrningen. Men allt är inte tiptop. Vid kökörning är det faktiskt svårt att köra mjukt. Växellådan rycker och har sig. Kanske ingen jättegrej men lite förvånande i en så här dyr bil. Mer om det i provkörningsrapporten i tidningen.
Något annat som är bra eller dåligt?
– Bagageutrymmet är förvånansvärt bra. Väldigt djupt och rymligt. Och halvkombilucka är ju praktiskt. Sedan går det inte att komma ifrån att takhöjden i baksätet inte är den bästa.
– Förarplatsen förtjänar också att nämnas. Upplägget med två stora pekskärmar mitt på instrumentbrädan är nyskapande och häftigt. Skärmarna är genomtänkta men frågan är om de är enklare att använda än fysiska knappar?
Hur vanlig blir nya A7 i Sverige?
– Ganska ovanlig. De senaste åren har försäljningen legat kring 200 bilar per år. Nuförtiden vill ju många ha suvar och framöver kan jag tänka mig att elbilar kommer att sno åt sig en del av försäljningskakan när det kommer till bilar i den här prisklassen.
Läs hela provkörningen av nya Audi A7 Sportback i ett kommande nummer av Vi Bilägare. Prenumeranter får tidningen först av alla. Läs mer om prenumeration här.
Diskutera: Vad tycker du om Audi A7 Sportback?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Frirull kräver inte 48V.
V90 med flera har frirull med 12V.
Mildhybrid knuffar på drivningen lite grand.
Om jag minns rätt kan elmotorn i ett mildhybridsystem inte driva bilen på egen hand (till skillnad från fullhybrider som Toyotas HSD, hybrider från Kia/Hyundai, etc..), men däremot hjälpa förbränningsmotorn (som junkers skriver).
Fördelen med mildhybrid är att det inte är ett system med starkström (gränsen går väl vid 48V?), och därmed blir hela systemet billigare. Men är verkligen den extra kostnaden och komplexiteten värda den lilla bränslebesparingen? Tveksamt. Jag tycker att ett system som Nissans e-power verkar ha väsentligt mer potential -- de måste bara öka kapaciteten på batteriet en smula och lägga till extern laddning!
Mildhybrid har ingen motor som på egen hand driver bilen framåt. Den kan frirulla med avstängd förbränningsmotor. Då drivs alla system av batteriet.
Alltså ej att jämföra med frirullning på bilar där motorn fortfarande då går på tomgång för att driva generator etc.
Så vinsten med detta är att motorn ej är igång när bilen frirullar.
Finns många fler fördelar givetvis.
Läs på här:
http://www.autotrader.ca/newsfeatures/20180410/types-of-electric-vehicles-explained/
@A_q, precis så har jag förstått det också.
Men snälla, ja en mildhybrid innebär att elmotorn inte ensam kan driva bilen MEN den kan assistera den vanliga motorn dvs ge en lite boost vid acceleration och liknande.
Ja, jag fattar inte att det skall vara så svårt att förstå att ett mildhybrid-system är snik-versionen av ett fullhybrid. Det har precis som jag, PREVIA, junkers och ToRy påpekat faktiskt en elmotor - ofta kombinerad med generator - på i Audis fall ca: 12 kW - som kan hjälpa till att "knuffa fram" bilen - t ex hålla relativt konstant hastighet under en viss tid vid "frirullning" trots att förbränningsmotorn är avslagen. Det är alltså inget system där bilen kan drivas endast med elmotorn men det har heller ingen påstått. Och 48 V-batteriet är litet - på ca: 0,5 kWh i de exempel jag sett.
I Audis fall så hjälper elmotorn vid 0-22km/h och frirull.
@junkers, inte mer än den assistans som minskat generatorarbete innebär för den vanliga motorn. ”Elmotorn” (BAS) har ingen koppling till drivlinan. Åtminstone inte i Audis fall. Kanske finns andra 48-volts ”mildhybrider” som fungerar som du säger.
Kias nya system funkar likadant:
https://www.enginetechnologyinternational.com/news/mild-hybrid-48v-technologies/kia-mild-hybrid.html
@Pi, läs din egen länk. Ingen framdrivning sker. Jag har dessutom kört nya A7 och kan intyga att så ej sker. Den beter sig som en vanlig bil förutom att den start-stoppar oftare.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.