I dag presenterar regeringen Bränslebytet, ett förslag till nya styrmedel för att minska utsläppen från transportsektorn.
− För att klara klimatutmaningen och utsläppsmålen måste vi drastiskt minska utsläppen från transportsektorn, säger Isabella Lövin, minister för internationellt utvecklingssamarbete och klimat.
Förslaget som presenteras i dag ska främja biodrivmedel genom att ge skattefördelar till rena drivmedel och bränsle med hög andel biodrivmedel. Samtidigt föreslås en reduktionsplikt som ska tvinga fram större inblandning av biodrivmedel i bränslen.
− Reduktionsplikten ger branschen de stabila och långsiktiga förutsättningar som efterfrågats under lång tid. Nu har vi lagt grunden för ökad produktion och användning av biodrivmedel, inte minst biodrivmedel från skogsråvara, säger samordnings- och energiminister Ibrahim Baylan.
De kvoter som nu föreslås är anpassade till hur inblandningen av biodrivmedel ser ut i dag och ska succesivt höjas för att nå målet att sänka transportsektorns utsläpp med 70 procent till år 2030. Det innefattar också en översyn av vad som räknas till miljövänliga bränslen och kan innebära att dieseln PFAD som i dag räknas som en restprodukt från palmoljeproduktion kan försvinna från den svenska marknaden.
− Reduktionsplikten ger branschen de stabila och långsiktiga förutsättningar som efterfrågats under lång tid. Nu har vi lagt grunden för ökad produktion och användning av biodrivmedel, inte minst biodrivmedel från skogsråvara, säger samordnings- och energiminister Ibrahim Baylan.
De kvoter som nu föreslås är anpassade till hur inblandningen av biodrivmedel ser ut i dag och ska succesivt höjas för att nå målet att sänka transportsektorns utsläpp med 70 procent till år 2030. Det innefattar också en översyn av vad som räknas till miljövänliga bränslen och kan innebära att dieseln PFAD som i dag räknas som en restprodukt från palmoljeproduktion kan försvinna från den svenska marknaden.
– Vi välkomnar att regeringen tar tag i problematiken med palmoljebaserade bränslen som PFAD. I Europa har inblandningen av palmolja i diesel, paradoxalt nog och tvärtemot syftet, lett till ökade utsläpp av koldioxid från transportsektorn med fyra procent. Det här förslaget kan hindra samma utveckling i Sverige, säger Rosanna Endre, ansvarig för drivmedelsfrågor på Greenpeace.
Diskutera: Vad tror du är den bästa lösningen för att minska utsläppen?Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag ger Raphael lite extra gas. Att välja icke-animaliska alternativ är säkert det bästa i många fall.
För min del som inte har något mot att äta djur eller ha skinn så tycker jag att det då är bra att man tar till vara på avfallet och gör något vettigt av det som HVO eller biogas.
Preem skriver under rubriken innehåll att deras hvo är"delvis baserad på tallolja".
Vore bra om någon kunde klargöra vad mer än tallolja som är utgångsprodukt för deras Hvo
Det enda vettiga alternativet är det som Vattenfall och PREEM just gick ihop om, vätgas för bilar. Detta satsar även Korea på och de har redan en flotta av vätgasbilar. Givetvis produceras vätgasen direkt ur kärnkraftverk som är perfekta även för det. Alla satsningar på biobränslen kommer att falla på grund av råvarubrist, se det bästa exemplet: biogas
Bgl, det beror ju på vilken produkt som man pratar om. Preem har *olika* HVO produkter. Preem Evolution och HVO 100. Båda bygger på HVO. Evolution innebär fossil diesel 50 procent och 50 procent biobränsle uppdelad som 45-43procent tallolja och 5-7 procent RME. Det förklaras här: http://preem.se/om-preem/hallbarhet/evolution-drivmedel/evolution-diesel/
Här har du tillverkningsprocessen för evolution diesel: http://preem.se/om-preem/hallbarhet/evolution-drivmedel/evolution-diesel/bioraffinaderiet/
Tittar vi däremot på Preem HVO 100 så är det "HVO kan tillverkas av olika typer av råvaror som vegetabiliska oljor och animaliska fetter vilka i sin tur processats för att bli drivmedel för dieselmotorer.". Animaliska fetter = slaktavfall.
http://preem.se/foretag/produkt-och-tjanster/Produktkatalog/produkter/kategori/hvo-diesel-100/
Följaktligen får vi:
Preem Evolution diesel: Fossil diesel plus tallolja plus RME (rapsolja). Inga animaliska fetter, inget slaktavfall:
Preem HVO 100: Blandning av vegetabiliska fetter (bl a tallolja) och animaliska fetter (slaktavfall).
Länk till Preem HVO 100: http://preem.se/foretag/produkt-och-tjanster/Produktkatalog/produkter/kategori/hvo-diesel-100/
Om vi tar följande skrivelse: "Den svenska HVO:n är baserad på hållbara råvaror (främst tallolja), istället för palmolja och tillverkas av restprodukter från den svenska skogsindustrin. Preem Evolution Diesel innehåller idag (maj 2016) upp till 50 procent talloljediesel (HVO) vilket ger ett minskat utsläpp av koldioxid med cirka 46 procent."
Så kan man tolka uttalandet om "svenska HVO:n" gällande generell för svensk HVO alltså inte enbart Preems, sedan säger de att Evolution Diesel innehåller talloljediesel (HVO) så för produktion Evolution betyder HVO = talloljediesel. För andra produkter med HVO så kan HVO betyda annat än tallolja.
http://preem.se/om-preem/hallbarhet/fornybara-ravaror/faq-palmolja-och-pfad/
Så ingenstans i Preems material står det att produkten Evolution diesel skulle innehålla animaliska fetter (slaktrester) utan där är biobränslet en vegetabilisk produkt.
När det gäller påstådd brist på biogas - det är egentligen inte brist på biogas som sådant utan brist på produktionsanläggningar för det. Råvaran är ju hushållsavfall och det finns det hur mycket som helst av, men hushållsavfallet behöver tas om hand på rätt sätt så biogas utvinnas av det. Och det är här det brister, det finns för få anläggningar i Sverige för biogas helt enkelt. Det är bristen. Här behövs det fler produktionsanläggningar. Idag är efterfrågan på biogas större än utbudet.
Raphael: Är det detta du menar med att det finns massor av råvara till biogas? http://www.skovdenyheter.se/article/tvingas-slanga-mat-for-att-slippa-boter/
För att tydliggöra så är PFAD en förkortning som står för "Palm Fatty Acid Distillate", och är en oätlig restprodukt från palmoljeproduktion. Man kan få uppfattning när man läser artikeln ovan att det skulle finnas diesel tillverkad av enbart PFAD, men det är bara en av flera råvaror med animaliskt och vegetabiliskt ursprung som kan användas för tillverkning av HVO (Hydrerad Vegetabilisk Olja). HVO som säljs i Sverige (som 100 % HVO), är alltid tillverkat av flera råvaror. Rätta mig gärna om jag har fel.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.