Nu blir Volvo XC40 billigare

Axa. Nej Volvo kommer inte nå till BMW:s eller Audis volymer inom överskådlig tid. Det har man inte rätt förutsättningar för.

Angående att Axa är beroende av vår fordonsindustri är det inget han är ensam om. Det är vi alla, både på direkt som indirekt nivå.

MVH AL

AL
Att fokus på säkerhet har bidragit till framgångar håller jag med om. Men design och miljö?!? Det är väl först nu på senare år som de har kommit ifatt på designsidan. Och snåla motorer är inte Volvo kända för.

AL
Haha, ja det kan du ju intala dig om. Men skulle Volvo gå dåligt skulle jag förmodligen ha mer att göra. :-)

Det finns många stora företag som lagts ner eller flyttat utomlands. Sverige går inte under utan Volvo. Möjligen en kortare ekonomisk regression under ett par år.

Raphael. I fallet 850 var det där den stora verkliga förändringen och resan mot det tyska prestigesegmentet påbörjades. Den tekniska nivån var hög (förhållandevis) och prestandan i paritet med de tyska bilarna. Priset justerades också upp till den nivå som man försökte nå genom att fusksminka upp 900 och 700-serien till "tysk" nivå. Det senare misslyckades och jag skriver inte ut vem det var som orsakade det.;-). Men hade så inte skett skulle Volvo nått till prestigesegmentet för femton eller tjugo år sedan.

Det som alltid har varit Volvos framgång är säkerheten. Därefter kommer design och miljö. Det säljer man på idag och det sålde man på också med 900-serien. Det som skiljer är mest hur det förpackats, den tekniska komplexiteten och prestandan. Tyska bilar är tekniktunga och det var först med 800-serien som Volvo kunde matcha det på riktigt (och inte bara i reklambroschyrerna) Där är skillnaden och förklaringen till att Volvo klättrat på statusstegen.

MVH AL

A.L #41
"XC90, Sveriges största exportvara någonsin." Ett väldigt diffust påstående. I antal, vikt eller påverkan BNP?

Axa,

Det är ju såklart inte orelevant hur stora innerutrymmena är, men att jämföra med betydligt billigare bilar och säga att man inte förstår hur någon kan köpa den dyra trånga blir ju fel. Kanske jag kom lite snett i mitt resonemang, men jag tänker mig att desto dyrare bil desto mer hänger det på faktorer som inte går att kvantifiera i siffror. T.ex. kvalitetskänsla i kupen och image.

Nä, en Volvo köper man nog inte för att man skall ha en praktisk bil med bra utrymmen. Man köper nog av status, eller av säkerhetsskäl. Men det börjar nästan bli lite bissart med bilar i denna storlek som lastar som en Golf, och väger som en lätt lastbil.

Klabbe
Ok. Men även om man går på kvalitetskänsla eller image så undrar jag hur man jämför med övriga statusmärken? Jag antar att det är helt och hållet personliga preferenser och subjektiva val.

Axa. Designen och miljöargumentet har funnits med allt sedan 80-talet. Fråga mig inte hur det gick till;-).

Vad gäller fordonsklustret står det för en så storsdag del av både sysselsättning, exportvärdr och investeringar att förändringar inom denna sektor snabbt påverkar realekonomin. Det syns i varenda konjunkturförändring.

Hur saker sedan förändras över tid är en annan diskussion, där det finns andra variabler som också har en direkt som indirekt påverkan (tillväxtekonomin har vi inte plats att diskutera här).

MVH AL

Lasse J. Mellan år 2004 och 2006 (vill jag minnas) såldes det XC90 för c:a 40 miljarder per år på exportmarknaderna. Det är mer än både Scanias lastbilar, mobiltelefoner eller läkemedel och också den största enskilda exportframgången någonsin (räknat på ett år) i svensk industrihistoria.

Vi skall vara glada över att denna satsning blev av. Över att PAG och Reitzle fick klartecken och att vi lyckades lösa de problem som trots allt fanns. Annars skulle Volvo inte existera som en av världens lönsammare bilproducenter idag.

Att miljöfanatikerna inte jublar må sedan vara hänt. De har ju ö.h.t aldrig producerat något av värde, eller försett människan med en enda innovation.

MVH AL