Vi Bilägares testförare Marianne Sterner befinner sig i Oslo för att provköra den ansiktslyfta versionen av Nissan Leaf.
– Jag kör bilen genom Oslo i buss- och taxifilen och svischar förbi alla köer. Det är en av fördelarna med bilen här i Norge, men det får man inte göra i Sverige, säger Marianne Sterner.
– Det är en av anledningarna till att Nissan Leaf har sålt så bra i Norge, där den var den sjätte mest sålda bilen i fjol och den fjärde mest sålda i mars.
Vad är nytt?
– Enligt Nissan har de förbättrat den på 100 detaljer.
– De har åtgärdat en del som inte var så genomtänkt. Till exempel fanns den bara med ljus inredning förut, nu finns den med svart inredning och det gör att kvalitetskänslan i kupén är bättre.
– Batteriet var förut mellan sätet och bagaget, vilket tog plats i bagageutrymmet. Nu är det under durken, det vill säga att man sitter på det. Det gör att bagageutrymmet har ökat med 40 liter och att tyngdpunkten blir bättre.
Hur är den att köra?
– Den är oerhört lättkörd. Man ställer vredet i drive och så kör man iväg ljudlöst. Den är behaglig och trevlig.
– Den har fått en hårdare kärna i stolarna och det har blivit bättre att höja och sänka dem, så komforten har blivit bättre. Chassiet och stötdämpningen har också blivit bättre, så den känns stabil.
Hur är räckvidden?
– Enligt Nissan är räckvidden 19,9 mil. Batteriet var inte fulladdat, utan vi gick ut med 13,4 mil. Vi har kört drygt sex mil och har sex mil kvar, så den håller nog ungefär vad den lovar.
Hur står den sig mot konkurrenterna?
– Den har inte så många. Många andra elbilar är små och spartanska, den här känns mer som en riktig bil. Det gör att konkurrenterna snarare är plug-in hybrider, och de har en fördel i och med att de inte blir stående efter 19 mil, utan då rycker en annan motor in.
Vad kostar den?
– Den börjar på 314 890 kronor, innan man drar av för regeringens miljöbilsrabatt. Med mer utrustning kostar den 340 990 kronor.
Läs hela provkörningen av Nissan Leaf i Vi Bilägare nummer 7/2012. Tidningen utkommer i butik den 15 maj, men till prenumeranter kommer den redan under vecka 19. Klicka här för mer information om prenumeration på Vi Bilägare.
Missa inte vårt stora galleri med alla bilder på ansiktslyfta Nissan Leaf, klicka på bilden till höger!
Diskutera: Vad tycker du om Nissan Leaf?
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Att köra på 0,12 l/mil låter ju förstås väldigt bra, och kan säkert uppnås i vissa men väldigt ovanliga förutsättningar.
I verkligheten så hamnar den omtalade bilen tydligen snarare på drygt 0,4 vilket är bra men inte uppseendeväckande.
Den förbrukningen hamnar man på med många andra bilar som dessutom får ha dragkrok.
Men, nu handlar artikeln om en elbil, och inte hybrider.
RE "Ska bli intressant att se vilka nya typer av serviceåtgärder verkstäderna ska hitta på för att kompensera bortfallet av de lukrativa oljebytena.."
They already do! In spite of the car type should need less service their service intervals are shorter both in km and in time. They also are grossly overpriced.
You may very well assume auto manufacturers do not improve their reliability standard just by adding EV-models to their production line. Hence check Autoindex before buying!
RE "Priusen som laddhybrid har inte en förbrukning på 0,4 l/ milen ser man på DNs laddhybrid blogg."
If you combine battery-powered and gasoline-powered driving you can log any consumption figure between zero and 5 liter/100 km depending on the percentage of each kind of driving. Hence this figure will vary from person to person and does not make any generall sense.
You need 2 figures to judge the performance of plug-in hybrids:
- km range when battery-powered
- consumption when gasoline/diesel powered
Those figures are 20 and 5/100 for Prius plug-in.
(Compared to 40 and 7/100 for Volt/Ampera)
"Hultarn" : I "rättvisans namn så finns det inte många andra bilar eller ens någon som drar 0.4l/m under dåliga omständigheter för hur bilen är tänkt att fungera.
Deklareras 0.38 på landsväg som på en del bilar så skall man vara glad om man med ansträngning klarar en tank på i snitt runt halvlitern/milen.
Under fel omständigheter ( eller bara "vanlig" körning ) som påverkar miljöbilens förutsättningar för att vara snål så pratar vi snarare om en förbrukning på runt 0.6l/m
Kör man bilen som om den var stulen så drar den typ 1.5 liter/milen.
Ampera kan köras på ingen Bensin alls vilket Priusen inte kan och det är nog viktigt för en del.
Oavsett så framstår nog ändå Leaf som ett vettigt alternativ till de båda.
Jag tror att många har samma funderingar som jag när det gäller elbilar generellt, det spelar inte så stor roll om den i praktiken klarar tio eller tjugo mil på en laddning, problemet gäller "tankningen".
Medan en konventionell bil går att få fylld på ett par minuter tar det upp till ett halvt dygn med en elbil.
Säkert finns det många som klarar sig med att ha en elbil till och från jobbet och kunna ladda under natten, men jag undrar hur många som vill lägga 350000:- för den begränsningen, man vill nog ha större möjligheter att kunna utnyttja bilen.
Därför tror jag mer på gasdrivna bilar än eldrivna.
Laddningstiden på 15-30 minuter för 25 mils körning kan man väl stå ut med om man som de flesta av oss bara gör långturer någon eller några gånger per år. Vilket går bra i moderna länder som Estland som får sex mil mellan laddplatserna från ABB. Kommer säker till Sverige någon gång i framtiden när Sverige kanske blir ett modernt framsynt land som förstår att detta är framtiden.
http://www.abb.se/cawp/seitp202/53254232f03c8368c1257b1800273c70.aspx
Vet som sagt inte varför en del hänger upp sig på laddtiden.
Känns som att allt för kort laddtid förkortar batteriernas liv och kräver onödigt många ampere.
Köper man nu en elbil så ligger man vanligtvis inte och pendlar över 10 mil om dagen enkel resa.
De allra flesta kan alltså klara sig långt på att ladda sin bil om nätterna och eller på arbetet ( om det finns den möjligheten annars väljer man nog inte en elbil )
Laddtider upp till 8 timmar eller längre är ju då inga bekymmer.
Att man sedan ev. måste låna en bil utav en släkting eller vän en gång om året för att åka på bilsemester är väl inte det största hindret för elbilen?
Minst en gång i månaden lånar vi eller andra släktingar bilar av varandra för att lösa vardagsproblem,ser själv inga problem med detta.
Nä det största problemet med en elbil för de som kan tänka sig en sådan är fortfarande priset.
Läste om en Ford Focus electric redan för två år sedan som skall ha rullat i USA nu i över ett år.
Bilen var tänkt att lanseras i Europa i år men om en sådan har jag inget hört.
Priset i USA är drygt 40.000 dollar vilket är allt för högt redan det ( även med statliga bidrag ) med tanke på vad en Focus bensin kostar där.
Det finns alltså betydligt fler alternativ utav elbilar att tillgå på andra platser i världen.
Läste också att man köpa en Renault Fluence i Dk för ca 210.000Dkr vilket är väldigt billigt för en så stor bil i Danmark.
Batteripaketet kostade sedan från 1500Dkr/mån (1000 mil/år) att leasa + en startavgift på ca 10.000Dkr.
Om samma förhållanden kommer att gälla för Sverige så blir även det dyra mil = inte very good om man vill få sålt några vill säga.
( Megane Dci säljs nu från ca 150.000kr )
I England kan man köpa en Nissan Leaf för 160 000 kr och sedan hyra batteriet för 700 kr i månaden.
http://green.autoblog.com/2013/04/12/nissan-leaf-battery-lease-uk/
Och vad gäller service för bilar med eldrift så kan man se att hybridbilen som liknar elbilen förutom batteristorleken inte krävt någon som helst service alls under de över tolv år som jag kört en sådan bil då bilen inte har varit inne på någon verkstad än.
Om man som jag jämfört elbilar och gasdrivna bilar finner jag inte många fördelar med de eldrivna.
En gasdriven bil har ett överkomligt pris och man blir inte stående efter femton mil och den behöver inte heller så lång tid att tanka.
Den blir förmodligen dyrare i drift, för stunden, men utslaget på en längre period är det kanske tvärtom.
Vad blir värdet på elbilen efter fem år?
Hur länge håller batterierna?
Alternativet som Previa visar på att kunna hyra dessa för 700:-/månad är naturligtvis inte så dumt, men då blir totala driftkostnaden jämförbar med den gasdrivna bilens.
Eller efter tio år, då kanske helt andra batterier och annan teknik gör den värdelös?
Kommer elbilarna ner till hälften vad de nu kostar och om de kan ges ett utseende som inte för tanken till tivoli, kan det kanske vara ett alternativ för somliga som inte är tvingade att kunna färdas mer än den korta sträcka som nu medges.
Får vi bättre batterier framöver är det bara som med Nissan Leaf att byta ut batterierna till de nya bättre batterierna vilket Nissan redan gör nu när deras batterier blivit ännu bättre. Övrig utrustning i elbilen som elmotorn och och dess elektronik där händer inte så mycket då tekniken där är väl utvecklad sedan tidigare. Om man byter ut batteriet i en elbil från nittiotalet så får den bilen samma prestanda som en ny elbil vilket kan bli intressant när batterierna går ner i pris.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.