Vi Bilägares testförare Marianne Sterner befinner sig i Oslo för att provköra den ansiktslyfta versionen av Nissan Leaf.
– Jag kör bilen genom Oslo i buss- och taxifilen och svischar förbi alla köer. Det är en av fördelarna med bilen här i Norge, men det får man inte göra i Sverige, säger Marianne Sterner.
– Det är en av anledningarna till att Nissan Leaf har sålt så bra i Norge, där den var den sjätte mest sålda bilen i fjol och den fjärde mest sålda i mars.
Vad är nytt?
– Enligt Nissan har de förbättrat den på 100 detaljer.
– De har åtgärdat en del som inte var så genomtänkt. Till exempel fanns den bara med ljus inredning förut, nu finns den med svart inredning och det gör att kvalitetskänslan i kupén är bättre.
– Batteriet var förut mellan sätet och bagaget, vilket tog plats i bagageutrymmet. Nu är det under durken, det vill säga att man sitter på det. Det gör att bagageutrymmet har ökat med 40 liter och att tyngdpunkten blir bättre.
Hur är den att köra?
– Den är oerhört lättkörd. Man ställer vredet i drive och så kör man iväg ljudlöst. Den är behaglig och trevlig.
– Den har fått en hårdare kärna i stolarna och det har blivit bättre att höja och sänka dem, så komforten har blivit bättre. Chassiet och stötdämpningen har också blivit bättre, så den känns stabil.
Hur är räckvidden?
– Enligt Nissan är räckvidden 19,9 mil. Batteriet var inte fulladdat, utan vi gick ut med 13,4 mil. Vi har kört drygt sex mil och har sex mil kvar, så den håller nog ungefär vad den lovar.
Hur står den sig mot konkurrenterna?
– Den har inte så många. Många andra elbilar är små och spartanska, den här känns mer som en riktig bil. Det gör att konkurrenterna snarare är plug-in hybrider, och de har en fördel i och med att de inte blir stående efter 19 mil, utan då rycker en annan motor in.
Vad kostar den?
– Den börjar på 314 890 kronor, innan man drar av för regeringens miljöbilsrabatt. Med mer utrustning kostar den 340 990 kronor.
Läs hela provkörningen av Nissan Leaf i Vi Bilägare nummer 7/2012. Tidningen utkommer i butik den 15 maj, men till prenumeranter kommer den redan under vecka 19. Klicka här för mer information om prenumeration på Vi Bilägare.
Missa inte vårt stora galleri med alla bilder på ansiktslyfta Nissan Leaf, klicka på bilden till höger!
Diskutera: Vad tycker du om Nissan Leaf?
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@VW Polo 2012
Det är en fråga vad man väljer.
Vill man trivas bättre väljer man en ljus inredning och man får då tvätta av den lite oftare kanske men det kan man leva med eftersom man skall vistas rätt många timmar i bilen/år och tycker jag att den ljusare inredningen ger mig mer trevnad.
En svart inredning behöver man inte tvätta riktigt lika ofta men visst syns smuts på en svart inredning med, det blir gråa fläckar.
Men även om den svarta inredningen är ren så är den fortfarande lika dyster.
Jag hade en Bmw tidigare med ljusgrå skinnklädsel och det var mycket trivsamt att vistas i den bilen. Efter det hade jag en bil med just svart inredning och den inredningen tröttnade jag otroligt snabbt på.
He-he "Många andra elbilar är små och spartanska, den här känns mer som en riktig bil".
Det tycker jag är ett kul uttalande.
Man måste alltså betala närmare 350000:- för att få något som känns som en riktig bil? :o)
Ja priset är som vi redan pratat om en viktig kugge i hur det skall gå för elbilen...kanske den viktigaste för i den kategori som dessa små elbilar ligger i så är det viktigt att priset istället är lågt eller åtminstone rimligt för att tänkt "kundgrupp" skall ha råd att handla.
De som har lite mer pengar och därför oftast inte har bränslekostnaden som prio ett väljer ju istället roligare och sportigare bilar.
Man får ju t.e.x väldigt mycket Mini Cooper för drygt 300.000kr.
Men,...om en vettig familjebil kostade typ 210.000kr ( som Fluence i DK ) så vore saken en helt annan.
Så länge som elbilen kostar så mycket mer i inköp så kommer vi fortsätta vara kritiska och det hjälper inte till ett dugg om de sedan dessutom är både fula och opraktiska!
Varför måste den vara så bedrövligt ful? Bevisligen går det att bygga snygga elbilar (Tesla, Fisker m.fl). Dyr var den också! Förstår inte riktigt varför man skulle välja en sån har framför t ex en Prius plugin.
Nissan säger att deras elbilsbatteri har 80-90 % av kapaciteten kvar efter 16 000 mil och vid eventuellt batteribyte så lär batterierna vara klart billigare än idag ser man i länken här.
http://gigaom.com/2010/07/14/by-the-numbers-does-electric-car-spending-targets/
Skulle själv tro att utav de som vill och kan köpa någon utav dessa elbilar/hybrider så är nog inte kostnaden per mil det viktigaste!?
Tror att det främst handlar om känslan att kunna köra helt på el för att spara in kostnaden på bränsle eller service är nog så gott som omöjligt i Sverige.
Det finns ju som bekant inte så många alternativ att välja på men om man
tittar på lilla iMiEV så kostar den med Citroenkläder ca 290.000kr och är då inte i jämförelse med Leaf ( eller någon annan bil ) så mycket bil.
Amperan kan man ju faktiskt köra 6-7 mil med utan hjälp utav bensinmotorn vilket säkert räcker till bra för de flesta,men bilen kostar drygt 470.000kr vilket är för dyrt.
Prius Plug-In är förvisso inte fullt så dyr men kan å andra sidan bara köra max 2 mil på enbart el,vilket jag tycker är för lite då man ändå alltid är helt beroende utav bensinmotorn.
Vid normal körning landar troligtvis förbrukningen runt 0.4l/m vilket förståss är snålt men är det tillräckligt snålt för att göra en större skillnad för känslan?
Som redan tidigare nämnt så finns det ju mängder utav snåldieslar som är mer praktiska och dessutom betydligt billigare i inköp vilket även gör dem billigare totalt sett så nog tror jag ändå att renodlade elbilar som Leaf med en bättre prislapp KAN locka sin köpare på ungefär samma vis som sportbilar lockar sina köpare med prestanda. ( det är inte så många men det räcker )
Priusen som laddhybrid har inte en förbrukning på 0,4 l/ milen ser man på DNs laddhybrid blogg.
"Provet, som även innefattade undanmanöverprov på bana, drev upp den totala förbrukningen i Prius. Den står nu på 0,19 liter/mil efter 850 mil. Som bäst var jag nere på 0,12 l/mil. Men även 0,19 är bra, särskilt om man jämför med bilens officiella förbrukning på 0,21 l/mil."
Under den kalla årstiden som verkar rätt lång numera förbrukas en hel del bränsle för att få en dräglig temperatur i bilen men ändå är förbrukningen rätt hyfsad hos Priusen tycker jag.
Min "poäng" eller teori var mer den att Prius Plug-In trots allt är betydligt mer beroende utav sin Bensin än vad Amperan är som kan gå enbart på el och detta tror jag har en betydelse för de som vill köpa en hybrid.
Tveksamt därför om Ampera,Prius och Leaf egentligen har samma tänkta köpare.
Ampera drog väl 0.32 om jag inte minns fel över ganska många mil totalt men i ett mindre test mellan V60 Hybrid,Ampera och Prius Plugg-In så var Priusen snålast med sina 0.42
Sen att Prius går att köra snålare under optimala omständigheter betvivlar jag inte alls men det är nog lättare att köra snålt med Amperan p.g.a dess längre räckvidd på el.
Ska bli intressant att se vilka nya typer av serviceåtgärder verkstäderna ska hitta på för att kompensera bortfallet av de lukrativa oljebytena... För ingen tror väl att de vill släppa ifrån sig dessa inkomstkällor pga en "underhållsfri" drivlina?
Prius burns ca 5 liter/100 km when changing from battery til gasoline power. Ampera/Volt close to 7.
Prius has in real life a range of ca 20 km on battery power. Ampera/Volt 40. Leaf 150.
Hence it depends on your personal commuting distances and of how much long-trip driving you do which of the 3 suits your needs best.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.