Nissan godkänner HVO100 – Renault testar

Onekligen en bra poäng... :-) Jag hittar 57 st diesel -Nissan upp t o m 2005 på Blocket, huvudsakligen King cab, Terrano och X-trail. Så, definitivt, bilarna före 2006 är mest av akademiskt intresse!

Idiotfråga

Sätt inte kaffet i halsen nu, men...
"En fjärdedel av de svenska skattelättnaderna till biodrivmedel gick förra året till palmoljeprodukten PFAD. Detta trots att palmoljeproduktion visat sig vara värre för klimatet än man tidigare trott och att den billiga ingrediensen från palmoljeplantager i sydostasien konkurrerar ut närproducerade alternativ."
http://www.sverigesnatur.org/aktuellt/miljarder-i-skattelattnad-for-produkt-fran-palmolja/

"Mustang är riktigt rymlig, cabben har 380 liter med nedfällt tak eftersom det inte inkräktar på bagaget. Rymmer fyra personer också."

Okej då, kanske inte var rätt val av bil för att få fram min poäng, som var att man inte kan förbjuda biltyper. Att beskatta bilar efter hur mycket de släpper ut är ganska rimligt tycker jag, men man kan inte förbjuda en biltyp så länge den uppfyller alla gällande lagar och regler. Att ens komma med ett sådant förslag visar att man har en märklig inställning till det här med demokrati. Bara för att man inte gillar något, så ska det förbjudas.

Grosser.
PFAD som används i hvo 100 är en restprodukt som normala fall eldas upp.
Så är väll bra att ta tillvara på den så länge den finns och den som görs i norden är spårar PFAD.
IKEA är världensstörsta användare av PFAD men läser sällan något om det

Det är bra att fler certifierar för att köra på HVO 100.
Det stämmer att Nissan i flera modeller använder motorer från Renault i de flesta av sina personbilar, för transportbilar och pickups har de egna dieslar. Även om Renault tillverkar flera av motorerna så är Renault och Nissan olika märken med stor grad av självständighet. De samäger varandra vilket gör att de har en annan struktur än t ex Peugeot-Citroën som är olika varumärken inom samma koncern, i samma företag. Om Peugeot-Citroën säljer en motor till t ex Ford så är det Ford som ska testa och certifiera motorn i sina modeller och inte Peugeot-Citroën. Peugeot-Citroën kan bara svara för sina egna modeller. På samma sätt är det mellan Renault och Nissan. Att Nissan certifierar en motor för sina modeller innebär inte att Renault automatiskt kan göra det, för de är inte samma företag. De är olika företag som samäger varandra genom "Renault-Nissan-Alliance" och som samarbetar på flera områden. Peugeot-Citroën kan däremot göra det för de är samma företag, om än olika varumärken och olika delar inom samma företag. Och Peugeot-Citroën har en gemensam utvecklingsavdelning för motorerna. Det har inte Renault-Nissan. Renault gör motorn och säljer till Nissan, och tvärtom.

Därför kunde Peugeot-Citroën vara snabba med att certifiera alla sina modeller med Euro 5 och nyare för HVO 100. Medan för Renault-Nissan har det tagit längre tid.

Ånej. En dieselbil blir miljövänlig! Hela min världsbild rasar nu! Kan någon ringa SOS. Vad skall jag nu gör med min klimatångest??

Kul, är det så bra som det låter så och beskrivs så varför inte. Dagens dieselbilar lär inte försvinna över en natt.
Sen kanske den inte blir miljövänlig, men vad jag kunnat läsa mig till så blir den miljövänligare än med fossildiesel i tanken.

Länk till artikel i SVD 31/8, tyvärr betaltjänst men att bara läsa rubriken räcker:
https://www.svd.se/reduktionsplikten-riskerar-att-haverera
När det i så fall inte finns tillräckligt med miljömässigt uthållig tillgång på HVO för reduktionen kan det knappast finnas tillgång på 100% HVO heller!

Bra länk @bgl, den visar ju på att det sällan är så enkelt som man tror.
Efter att ha läst artikeln så slås jag av tanken att man kanske ska fokusera på att använda HVO100 på de ställen där det ger mest effekt.
Lite OT men kan känna att det är trist att vi glömt bort biogasen för privatbilister, den finns och är klimat och närmiljösmart.
Inget sexigt bränsle men bra skit.