Volvo har nu gått in i testningsfasen av den första trecylindriga Drive-E-motorn.
En trecylindrig svenskutvecklad Drive-E-motor testas just nu av Volvo. Effektiv turboladdning och lägre vikt ska göra motorn redo för S/V60-bilarna.
Vi har tidigare rapporterat om Volvos planer på att utöka motorprogrammet med en trecylindrig kraftkälla, nu meddelar Volvo att motorn närmar sig produktion.
– Vi har lärt oss mycket från utvecklingsarbetet med våra fyrcylindriga Drive-E-motorer, och omsatt kunskaperna till en mycket lyhörd, kompakt och kraftfull trecylindrig motor, säger Michael Fleiss som är chef för drivlineutveckling inom Volvo Persovagnar.
Hittills är specifikationer som motorvolym eller effekt okända men motorndka möta nya Euro7-standarden för utsläpp. Den trecylindriga Drive-E-motorn ska klara att driva bilar i 60-serien och tanken är även att den ska ”stödja flera olika tillämpningar”, vilket kan innebära att den hamnar i en framtida hybridmodell.
Motorn kommer byggas i samma produktionslinje som nuvarande Drive-E-motorerna vilket gör satsningen mindre ekonomiskt riskabel.
Diskutera: Vad tycker du om att Volvo följer trenden med trecylindrigt?
– Vi har lärt oss mycket från utvecklingsarbetet med våra fyrcylindriga Drive-E-motorer, och omsatt kunskaperna till en mycket lyhörd, kompakt och kraftfull trecylindrig motor, säger Michael Fleiss som är chef för drivlineutveckling inom Volvo Persovagnar.
Hittills är specifikationer som motorvolym eller effekt okända men motorndka möta nya Euro7-standarden för utsläpp. Den trecylindriga Drive-E-motorn ska klara att driva bilar i 60-serien och tanken är även att den ska ”stödja flera olika tillämpningar”, vilket kan innebära att den hamnar i en framtida hybridmodell.
Motorn kommer byggas i samma produktionslinje som nuvarande Drive-E-motorerna vilket gör satsningen mindre ekonomiskt riskabel.
Diskutera: Vad tycker du om att Volvo följer trenden med trecylindrigt?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Läste precis en test i Autoexpress på denna motor i en V40 Cross-Country och den fick riktigt bra betyg av Britterna.
Deras slutkommentar var att "sätt igång och serieproducera nu".
snabb95: Nästa år kommer det fjorton varianter av tre och fyrcylindriga motorer med Atkinson cykel och med och utan hybridsystem som har en förbrukning på 78 MPG eller 3,02 dl milen och 38 % verkningsgrad, Volvos riktar sig mer mot större tyngre bilar med kundkrets som vill ha snabbare bilar därav turbomotorer med små cylindervolymer kan man tänka sig. Vi får väl se om Volvos bilar kommer ner mot 3,02 dl milen med sina trecylindriga motorer. Olika tillverkare har olika sätt att få motorerna lättare och snålare och då kan det vara intressant att jämföra deras sätt att nå dit.
Det tester som jag har läst i olika biltidningar övertygar mig att en bil större än småbilsklassen inte är bränslesnålare med 3 istället för 4 cylindrar. Jag vet inte hur det är med skillnad i avgasrening/utsläpp mellan 3 och 4 cyl motor.
Eftersom jag noggrant läst och provkört 2 bilmodeller som intresserar mig inför ett bilbyte har jag bl a följande information från Teknikens Värld
Ford Focus 1.0 3 cyl 125hk bensin manuell Sverigecykeln L/mil 0.70, Testförbr. 0.84 co 117gr
Skoda Octavia 1.4 TSI 4 cyl 140hk bensin manuellSverigecykelnL/mil 0.68, Testförbr 0.65co 121gr
Motorn i Skoda är överlägsen motorn i Focus gällande karaktär och prestanda.
Jämförde själv Focus 125 hk med bla Seat Leon 122 hk. Till och med 122-hästaren går mycket bättre än Focusmotorn. Då Skoda prisade ut sig blev det en Leon i somras.
PREVIA @ 2014-12-14 00:18 skrev jag att den Toyota Auris som min systerdotter vann hade en 1,6 liters motor med Valvematic. Det var tyvärr fel, motorn var på 1,8 liter och därmed inte den som Du antog. Beklagar!
Gott Nytt År!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.