Politikerna vill att vi ska köra miljövänligare bilar. Men tjänstebilsförarna, som står för mellan 30 och 50 procent av bilförsäljningen, är inte intresserade att av att köra grönt. Det visar årets tjänstebilsbarometer från Leaseplan, som tidningen Dagens Industri har tagit del av.
Det blir vanligare för tjänstebilsförare att köra på diesel, medan färre väljer bensin. 85 procent av tjänstebilarna är dieselbilar, jämfört med 76 procent förra året. Samtidigt kör allt färre med etanol eller gas. Hybrider står bara för en procent av tjänstebilarna.
Om tjänstebilsförarna skulle skaffa ny bil i dag skulle 77 procent välja en diesel, jämfört med förra årets 66 procent. Samtidigt minskar intresset för miljövänligare drivmedel. 18 procent är intresserade av en hybrid, jämfört med 20 procent förra året. Intresset minskar även för gasbilar och etanolbilar.
Elbil har för kort räckvidd
Intresset för elbilar ökar, men 74 procent av tjänstebilsförarna vill att bilen ska klara en räckvidd på minst 30 mil. Just nu finns bara en modell som kan köra så långt utan laddning – Tesla Model S.
Medan tjänstebilsförarna inte visar något större intresse för miljöbilar ökar intresset för suvar. 24 procent önskar sig en suv, jämfört med nio procent förra året. Även intresset för fyrhjulsdrift stiger. Samtidigt minskar intresset för fyradörrars sedaner.
5 137 tjänstebilsförare svarade på Leaseplans enkät, som genomfördes via webben.
Diskutera: Hur ser du på tjänstebilsförarnas bristande intresse för miljöbilar?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Saabnisse. Bättre för miljö med gasbilar beror på om du menar global eller lokal miljö. Där skiljer det sig kraftigt. Går inte att säga generellt. Den fortsatta reduktionen på 40% av förmånsvärdet är dock väldigt bra för gasbilar. Det som fattas är priset på gas som i dagsläget är dyrare än bensin (jupp så är det, räkna själv o lite inte på gasbolagen). Det som är anmärkningsvärt är att gasen är så mycket dyrare i Sverige än i Tyskland vilket gör att andrahandsmarknaden för gasbilar är i princip 0. Inget bra för de som köper en ny gasbil. Priset på gas sätts av gasbolagen, inte staten. Sen skulle de kunna få in mer biogas. Andelen har inte ökat (minskat lite) de senaste åren enligt SCB. Bilar finns, subventioner finns mer än väl, rörliga kostnaden är inte OK.
Lite tramsigt blir det ändå även om jag kan förstå att man vill ha en fin bil då man kör mycket,men är det en fin bil på det sättet att den är mer bekväm? Har mer effekt? ,...mer utrustning?
Borde inte en V70 D2 duga lika bra som en Audi A6 2.0 Tdi om vi nu betänker komforten o.s.v ?
För många år sedan vet jag att Taxibolag köpte in dyra Mercedesbilar men de var ändå inte bra nog så man bytte ut förarstolen. Man skulle åka kungligt om man körde Taxi för varför inte när man ändå rånar kunderna?
Något år senare kom det en ny trend med små och billiga bilar typ Daihatsu Charade. De var billigare att åka i även för kunderna och såldes efter 20-25000 mil. Perfekta i stadsmiljö och för de som inte inte bryr sig om i vilken bil de åker hem i efter krogen.
Dessa små Taxibilar har jag nu inte sett på länge så trenden är väl tillbaka till "ju dyrare ju bättre"
Poängen var i alla fall att de små bilarna fungerade också och det hade även en sämre utrustad tjänstebil också gjort för de flesta. Oftast är det ju viktigast att man har en tjänstebil överhuvudtaget,..men sen finns det ju de som är lite viktigare än andra också ...
Christer_2
du har nästan rätt. Betalar arbetsgivaren bränslet - vilket är allt ovanligare - beskattas bränslet som används för privat körning. Förmånsvärdet är bränslepriset x1,2.
Betalar föraren bränslet har han rätt till skattefri milersättning som skall kompensera för bränslet som går åt i tjänsten. ersättningen är 6,50 för diselbilar och 9,50 för bensinbilar. Det betyder att man får ersättning för 0,7 liter per mil för bensinbilar och 0,47 för diselbilar. I praktiken drar de flesta tjänstebilar mer än så, vilket innebär att föraren får bekosta en del av bränslet han använder i tjänsten ur egen ficka.
Jag vill dock påpeka att det är bättre affär att åka tjänstebil än att ha egen bil och ta ut full milersättning. Åtminstone gäller det om man vill ha en säker bil. Det är värdeminskningen som kostar.
Ja har man möjligheten att välja själv så är nog tjänstebilen att föredra.
För några år sedan hade en bekant till mig tjänstebil och jag vill minnas att den kostade honom ca 2500kr i månaden. (förmån)
Då hade han fri tillgång till bilen och betalde inget själv och för de pengarna kan man inte ens hålla en Volvo 940 i drift.
Finns också många som använder jobbarbilen att ta sig från och till arbetet och har på så vis inga kostnader alls för bilen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.