När Volvo elektrifierar bilflottan med start 2019 siktar biltillverkaren på att mildhybriderna med 48-voltssystem bli de lägst prissatta motoralternativen.
Volvo gick idag ut med nyheten att alla nya bilmodeller från 2019 kommer att vara rena elbilar eller någon form av hybrider med elmotor. Men det innebär inte att alla nya bilar som rullar ut ur Volvofabrikerna 2019 inte kommer att ha enbart förbränningsmotorer.
– Självklart kommer vi att sälja nuvarande bilmotorer en tid ytterligare. Vi kommer inte att skifta till de nya drivlinorna över en natt, säger Volvos vd Håkan Samuelsson.
Så om jag beställer en Volvo XC60 modellår 2019 – kommer den finnas med enbart dieselmotor eller uteslutande elektrifierad?
– En bils livstid är ungefär sju år. Om ungefär fem års tid kommer vi att vara nästan helt på den nya plattformen, säger Håkan Samuelsson.
Fem nya bilmodeller på SPA- och CMA-plattformen blir först ut i elektrifieringen: Två helt eldrivna under nybildade prestandamärket Polestar, vilka också kommer att vara högst prissatta. Det blir också tre nya Volvomodeller, och de erbjuds som rena elbilar, laddhybrider och mildhybrider. Prismässigt kommer mildhybriderna att vara de billigaste och de bilar som Volvo tror att man kommer att sälja mest av. Bilarna är utrustade med ett 48-voltsbatteri som laddas av bromskraft och ger en extra knuff vid behov. Till en början erbjuds mildhybriderna med både diesel- och bensinkombination. Men det är ingen hemlighet vad Volvo tycker att kunderna bör välja:
– 48V-systemet med en effektiv trecylindrig bensinmotor kommer att vara ett mycket attraktivt paket. Men i slutändan är det kunden som väljer och vi kommer att rulla ut dem på båda förbränningsmotorerna, säger utvecklingschefen Henrik Green. Volvo har tidigare sagt att man ska sluta utveckla dieselmotorer, eftersom det inte lönar sig kostnadsmässigt och miljömässigt.
För några år sedan var rena elbilar något Volvo inte trodde på. En inställning som nu har skiftat, i och med att Volvos första helt eldrivna, globala bil som kommer 2019. Den byggs i elbilsprogressiva Kina och möjligen är det direktiv från kinesiska ägaren Geely som gör att Volvo svängt i frågan.
– Man kan ändra sig. Vi var skeptiska till den höga kostnaden på batterier och saknaden av laddinfrastruktur. Men saker och ting har rört sig snabbare och batterikostnader har sjunkit så vi har kommit fram till att vi behöver detta tidigare, säger Håkan Samuelsson.
När det gäller vilket företag som ska förse Volvo med batterier för alla de elfordon de planerar att sätta i trafik är valet inte gjort än.
– Det är en viktig komponent i våra framtida fordon. I det här skedet har vi inte bestämt vilken batteritillverkare vi kommer att använda oss av, men vi överväger alla alternativ, säger Henrik Green.
Svenska nystartade företaget Northvolt planerar storskalig produktion av litiumjonbatterier i antingen Västerås eller Skellefteå de kommande åren och det är något som inte har gått Volvo förbi.
– Vårt tillkännagivande idag är en slags inbjudan till alla som vill investera i batterier och laddinfrastruktur. Northvolt är ett bra initiativ som behövs och vi skulle kunna vara en potentiell kund, säger Håkan Samuelsson.
Diskutera: Tror du att Volvos mildhybrider blir en framgång?
– Självklart kommer vi att sälja nuvarande bilmotorer en tid ytterligare. Vi kommer inte att skifta till de nya drivlinorna över en natt, säger Volvos vd Håkan Samuelsson.
Så om jag beställer en Volvo XC60 modellår 2019 – kommer den finnas med enbart dieselmotor eller uteslutande elektrifierad?
– En bils livstid är ungefär sju år. Om ungefär fem års tid kommer vi att vara nästan helt på den nya plattformen, säger Håkan Samuelsson.
Fem nya bilmodeller på SPA- och CMA-plattformen blir först ut i elektrifieringen: Två helt eldrivna under nybildade prestandamärket Polestar, vilka också kommer att vara högst prissatta. Det blir också tre nya Volvomodeller, och de erbjuds som rena elbilar, laddhybrider och mildhybrider. Prismässigt kommer mildhybriderna att vara de billigaste och de bilar som Volvo tror att man kommer att sälja mest av. Bilarna är utrustade med ett 48-voltsbatteri som laddas av bromskraft och ger en extra knuff vid behov. Till en början erbjuds mildhybriderna med både diesel- och bensinkombination. Men det är ingen hemlighet vad Volvo tycker att kunderna bör välja:
– 48V-systemet med en effektiv trecylindrig bensinmotor kommer att vara ett mycket attraktivt paket. Men i slutändan är det kunden som väljer och vi kommer att rulla ut dem på båda förbränningsmotorerna, säger utvecklingschefen Henrik Green. Volvo har tidigare sagt att man ska sluta utveckla dieselmotorer, eftersom det inte lönar sig kostnadsmässigt och miljömässigt.
För några år sedan var rena elbilar något Volvo inte trodde på. En inställning som nu har skiftat, i och med att Volvos första helt eldrivna, globala bil som kommer 2019. Den byggs i elbilsprogressiva Kina och möjligen är det direktiv från kinesiska ägaren Geely som gör att Volvo svängt i frågan.
– Man kan ändra sig. Vi var skeptiska till den höga kostnaden på batterier och saknaden av laddinfrastruktur. Men saker och ting har rört sig snabbare och batterikostnader har sjunkit så vi har kommit fram till att vi behöver detta tidigare, säger Håkan Samuelsson.
När det gäller vilket företag som ska förse Volvo med batterier för alla de elfordon de planerar att sätta i trafik är valet inte gjort än.
– Det är en viktig komponent i våra framtida fordon. I det här skedet har vi inte bestämt vilken batteritillverkare vi kommer att använda oss av, men vi överväger alla alternativ, säger Henrik Green.
Svenska nystartade företaget Northvolt planerar storskalig produktion av litiumjonbatterier i antingen Västerås eller Skellefteå de kommande åren och det är något som inte har gått Volvo förbi.
– Vårt tillkännagivande idag är en slags inbjudan till alla som vill investera i batterier och laddinfrastruktur. Northvolt är ett bra initiativ som behövs och vi skulle kunna vara en potentiell kund, säger Håkan Samuelsson.
Diskutera: Tror du att Volvos mildhybrider blir en framgång?
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Mildhybrider är väl bättre än inget och det krävs ganska lite för att få det på plats.
Toyota Crown säljs inte i Europa, mig veterligen. Kanske därför den inte nämns.
Dessutom är det väl ganska irrelevant vem som är först? Toyota var som bekant inte först med hybrid, något som sällan nämns. Särskilt inte bland Toyotisterna.
A.L, men Skoda då? Anser du det vara en osäker bil? Den är billig i alla fall, och vad jag kan se i EuroNCAP är den krocksäker också. Men du får väl bidra med dina kunskaper och förklara för mig varför bilen måste väga mycket och kosta mycket. Det är inte kevlar vi pratar här om, utan stål...
Vargen: NCAP är ett prov som de flesta biltillverkarna anpassar sin bilar efter. En NCAP- optimerad bil är både bra och dålig beroende på vilket perspektiv man väljer. Men notera, man kan råka ut för en olycka som NCAP inte löser. Då är man ofta illa ute om bilen inte är dimensionerad utefter en sådan olyckstyp, vilket även gäller en Skoda (small overlap) Generellt sett har de flesta bilar blivit större och fått en säkerhetsbur, krockkuddar samt elektronik och det kostar vikt. Volvo är inget undantag. En XC 60 är en ganska stor bil, med ljudisolering, fyrhjulsdrift och elektronik. Dessutom har den en av bilvärldens starkaste säkerhetsburar. Och trots att en stor del är höghållfast stål så adderar det vikt. Men, det finns som jag redan gått igenom med dig höghållfasta material som är ännu starkare, och därmed kan mindre material användas givet en viss styrka. Men de är betydligt dyrare. Konkret är det stålet som sitter i XC60 redan dyrare än det som är placerat i din Skoda. Det skiljer c;a +25 kr/ per massenhet. Om vi nu skall utnyttja ett ännu starkare höghållfast stål landar vi på nivåer om +100 kr/enhet extra och då blir bilen väldigt dyr. Därför är det omöjligt att bygga en stark säkerhetsbur (lika stark som XC60) som samtidigt är lika lätt som Vargens Skoda utan att priset blir orimligt. MVH AL
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.