Det är inte så vanligt att chefer för biltillverkare går ut och önskar sig ett konkret förbud mot att sälja bensin- och dieselbilar. Men det uttalandet kom Volvo Cars-chefen Håkan Samuelsson med i förra veckan.
Han tror därmed mer på ”piska” än ”morot” för att sänka utsläppen från nya bilar. Enligt honom ”hör förbränningsmotorerna till det förflutna”.
– Ingen kan bygga en framgångsrik och lönsam affär genom att förlita sig på incitament. Även om tillfälliga subventioner kan hjälpa till att uppmuntra industrin att utvecklas åt rätt håll kan det vara effektivare för regeringar att sätta en tydlig agenda mot en eldriven framtid, sa Håkan Samuelsson på en konferens anordnad av Financial Times.
Men Ola Källenius, som är chef på Mercedesägaren Daimler, håller inte med. På det digitala eventet Stora mobilitetsdagen som anordnades av Dagens Industri förklarade han varför.
– Höga mål och ambitioner för koldioxidreduktion är viktigt. Att försöka uppnå målen i Parisavtalet är en grundförutsättning för Daimlers strategi. Men det har aldrig varit den bästa strategin att diktera för ingenjörerna vilken som är den bästa tekniska vägen för att nå dit, sa han.
Kunderna får välja
Mercedes har precis som konkurrenten BMW fokuserat på en strategi som kallas ”power of choice”, och som går ut på att låta bilköparen välja vilken teknologi som passar bäst istället för att tillåta och förbjuda enskilda drivlinor.
Trots det har flera länder redan satt ett slutdatum för försäljningen av nya bensin- och dieselbilar. Infrastrukturminister Tomas Eneroth (S) verkar delvis vara öppen för den typen av lösning.
– Just nu är vår snabba omställningstakt ett bättre sätt att jobba på men Håkan är något på spåren ändå, det är ingen tvekan om det. Det återstår att se om vi kommer att behöva den typen av politiska beslut eller om vi ändå ser en tillräckligt snabb omställning, sa han på Dagens Industris konferens.
Läs också: Volvochefens tuffa uttalande: Förbjud förbränningsbilar
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Om man åker mellan Älvsbyn och Sorsele då kan man ladda i Arvidsjaur ,ca 10 mil nästa laddning i Sorsele ca10 mil inte skall man då ha någon räckviddsångest om skall köra vintertid 24 mil mellan Antnäs till Nalovardo,vilket jag har gjort många vintrar ofta -20 grader
Hans: https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=8e08d2fd-b534-4632-aafc-8f43a7abc726
Ser inte speciellt krångligt ut, bara att ladda i Arvidsjaur där det tydligen finns laddare på OKQ8. Ser ut att vara hyfsat mitten med så kanske lagom ändå köpa en mugg och slå en sjua.
Sen är ju 24 mil inga större problem för de flesta vettiga elbilar även mitt i vintern.
Vad gör man om inte laddstationen fungerar?
Det finns ingen anti-elbils undertanke med frågan utan detta händer ju. Även med pumpar, men där finns det ju oftast en till pump runt hörnet.
Nu är det ju så att på de flesta ställen iaf och kommer mer och mer så är det ju flertalet laddare vid varje laddstation, men visst, självklart kan en hel station ligga nere om det blir riktig otur, och ja, då får man ju göra som med bränslebil, leta upp en annan laddare. Väldigt få platser tror jag där man verkligen är helt beroende av endast en laddare på en full räckvidd.
Tror att få personer som bor i de trakterna och går över till elbil skaffar en med snålt tilltagen räckvidd. Sålts ganska bra med Teslor i Norrland t.ex.
Då gäller det att ha ”rätt” elbil för jobbet helt enlelt. Jag läste om att i england fanns det en ”laddgaranti” hos viss bolag så att om laddstationen inte fungerade kom de med ett mobilt dieselaggregat och laddade. Finns det inget morsvarande här?
Såklart det gäller att köpa rätt bil för sina behov, det är väl inte speciellt konstigt med det? Köper man en bil som inte fungerar för sina egna behov och sen skyller på bilen, ja då kanske man ska fundera över sitt eget agerande lite. :)
När jag skulle bli med elbil så valde jag mellan samma bil med 2 olika räckvidder, tänkte att jag klarar mig nog med den mindre, men sen valde vi den med mer räckvidd ändå för att ha marginalen samt att det borde vara bättre procentuellt restvärde på den med och mer efterfrågat framåt.
Låt biltillverkare själva välja metod och vad de själva tycker är bäst. Marknaden kommer såsmåningom fälla domen. Under kommande åren får vi nog se någon eller några biltillverkare göra en Kodak.
Mycket `skitprat´ just nu. Låt politiken ( EU?) bestämma ett absolut sälj-stopp kontra nyttjandedatum av bensin-dieselfordon så vi bilister kan avgöra hur-när vi skall agera.
Mercedes chef Källenius verkar vettigare, än Volvos chef Samuelsson som ensidigt vill elektrifiera alla bilar.
Inga problem att ha elbil i norrlands inland, bara ha en honda generator i skuffen!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.