Dieselbilarna är inte alls lika populära bland svenska bilköpare som för bara några år sedan. Populariteten har dalat och vissa trodde att laddhybridernas intåg skulle ta död på dieselbilarna.
Men så har det inte blivit. Som enda tillverkare har Mercedes nämligen lanserat flera laddhybrider med dieselmotor, en teknik som Volvo tidigare använt sig av med övergett. Sedan dess sitter det bensinmotor i nästan alla laddhybrider.
För den som vill åka korta sträckor på eldrift men samtidigt få lägre förbrukning på långfärd tycker dock Mercedes att en laddhybrid med dieselmotor är rätt väg att gå. Senast ut i raden är suven Mercedes GLC som efter fem års produktion börjar närma sig pension, men den lanseras nu som laddhybrid med dieselmotor för att hålla uppe efterfrågan.
Mercedes GLC 300de, som modellen heter, går loss på 601 900 kronor. Det är ungefär samma prisnivå som för konkurrenterna Audi Q5 TFSI e för 580 700 kronor och BMW X3 xDrive30e för 603 700 kronor. Volvo XC60 T6 Recharge är något billigare och går loss på 579 000 kronor. Utrustningsnivån skiljer sig dock mellan modellerna.
En tydlig nackdel med Mercedes GLC 300de är att räckvidden på eldrift bara är drygt fyra mil. Batteriet har en kapacitet på 13,5 kWh. Elräckvidden är betydligt längre i den större modellen GLE.
Mercedes GLC 300de kommer även i fyradörrars coupéutförandesom kostar 35 000 kronor mer. Drivlinan ger sammanlagt 306 hästkrafter och 700 Nm och bonusen vid köp ligger på cirka 25 000 kronor.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
25 km på el på vintern.
@snabb95 jag har exakt denna drivlinan fast på en E-klass. Har haft bilen i drygt 5 månader nu, plockade ut den i slutet på november. Jag bor i Lappland. Mitt körmönster är 2-3 mil stadskörning per dag, sedan kör jag längre resor(10-30 mil) någon/några gånger i månaden. Jag har nästan uteslutande kört på el i min stadskörning. Nu har det varit en ovanligt mild vinter så de dagar som jag varit tvungen att köra på diesel i stadstrafik går att räkna på en hand. 99% av mina körningar i stadstrafik har startats och avslutats på eldrift.
Det som dock imponerar mest på mig är förbrukningen på långväga resor. Förra veckan åkte jag på en 20 mil lång resa. Jag hade cirka 90% laddat batteri då jag åkte, då jag kom hem var snittförbrukningen 0,35. Då ska tilläggas att jag har en rätt tung högerfot. Det är möjligt att en hybrid med en liten klen bensinmotor(som jag upplever att de flesta bensinhybrider har) skulle gå att köra ännu billigare.
Fördelarna jag såg med denna modell var en stark förbränningsmotor med en normalstor bränsletank, som kombinerat med elmotorn, ger en ruskigt rolig och snål drivlina.
Jämför jag med min passat med 190hk:s dieselmotorn som jag ägde tidigare så går det rent förbrukningsmässigt inte ens att jämföra. Jag har som sagt i princip inte gjort av med någon diesel alls då jag kört i staden och långväga resor så drar mercan MINST ett par deciliter mindre per mil. Sedan om man ska jämföra Mercan kontra Passaten rent ekonomiskt så är det en annan femma. ;)
Dannebil. Som alltid så är det tyckare som aldrig ens varit i närheten av bilen och än mindre provkört som oftast har klara meningar om och vet exakt hur fel saker är och hur dåligt det fungerar.
MB:s diesel laddhybrid är en synnerligen lyckad kombination för den som även kör längre sträckor. Plumpen i protokollet är batteriernas placering med den extra hyllan i bagaget. Men det lär väl bli bättre på framtida nyutvecklade modeller. Bagaget är oavsett gigantiskt på E-klass, så det spelar kanske mindre roll.
Guran #11
Motorsmörjans temperatur har obetydlig inverkan på avgasemissionerna. Att skillnaden är liten på hur fort en dieselmotor blir varm är det inte många som tycker. Det tar avsevärt mer än dubbla sträckan oavsett vilken märke Du än väljer. På tomgång är skillnaden ännu större när dieselvärmaren inte är igång. Förklaringen är att dieselmotorn inte har en trottel som stryper kalluftflödet genom motorn samt till en liten del på bättre verkningsgrad.
Om man nu tillför extra bränsle när kolven är i nedre läge för att värma partikelfiltret till 7-800 C vid regenereringen (dock ovanligt med bränsletillskott för att värma kattalyatorn vid kallstart) och dessutom tillför extra bränsle till en dieselvärmare för att vattentemperaturen skall bli acceptabel inom rimlig tid så blir verkningsgraden inte bättre och CO2 utsläpp inte lägre än för en bensinmotor med Atkinson-cycle. Varför skall man då installera en dyr och tung dieselmotor med många andra nackdelar än de två nämnda?
Du har en poäng med din fråga. Jag har inte kört, (det skall det snarast bli ändring på) bara pratat med bilägare och läst motortidningar om hur ladd hybrider fungerar. Är det så som de Peugeots ladd hybrider 3008 och 508 Du provkört så är det som en ladd hybrid skulle fungera om jag skulle vara intresserad. Givetvis med en bensinmotor, vilket jag antar att Peugeots ladd hybrider 3008 och 508 är. Vidare måste det finnas en bränslevärmare som värmer kupén (men inte motorn) så att fossilmotorn inte måste starta bara för att värma kupén. Om motorn måste starta när batteriet riskerar att ta slut så skall fossilmotorn först förvärmas, även på sommaren, annars är det sämre än på den bensin- och diesel-bil som jag har nu.
Dannebil
1. På vilket sätt får Du upp Kupétemperaturen vid korta körningar på el?
2. Spar Du in en högre inköpskostnad på lägre fossil förbrukning och högre elförbrukning?
3. Om Du har tung gasfot, startar då fossilmotorn vid korta körningar på el?
Snabb95
Visst är en bensinmotor med Atkinsoncykel onekligen rejält bränslesnål. Toyotas nya hybriddrivlina är väl något av de mer energieffektiva, speciellt nu som dom fått kraftfullare elmotor för att kompensera för det låga vridmomentet.
Även Hyundai har, vad jag vill minnas, atkinsoncykel på sina hybrider/laddhybrider. Därav att dom är bland de bränslesnålaste.
Diesel i kombination med batteri är framförallt för långkörare. Tankar man även HVO100 så mår miljösamvetet bra. Priset för en MB laddhybrid är 20.000- 23.000kr högre, beroende på C eller E klass, för en disel kontra bensin så det skall nog mycket till att spara in merkostnaden. Men helt klart måste det funnits en efterfrågan annars så skulle dom troligen inte utvecklat en modell med dieselmotor.
Guran
Då är vi närapå helt överens!
Dieselmotor i en personbil har under det senaste decenniet blivit religion.
@Guran
Ja för mig har det varit väldigt lyckat. Dock är det ju jättesvårt att bedöma om någon annan laddhybrid hade varit än mer lyckad för mig. Jag värderar ju kraften i drivlinan otroligt högt då jag tycker att det är extremt roligt att ha lite att köra med, samtidigt som bilen går att köra väldigt snålt.
Jag håller med dig om att det var otroligt korkat av Mercedes att inte få bort hyllan som batteripaketet orsakar. Enligt säljare beror "hyllan" på att bilen i jämförelse med andra hybrider har en fullstor bränsletank, att bränsletanken då stulit utrymmet som batteripaketet skulle ligga i. Men den förklaringen köper jag inte, de borde gå att få bort hyllan, men det kostar säkert. Jag har dock inte drabbats av platsbrist än, trots barnvagn och gud vet allt annat som ska med då man åker bort. Bagageutrymmet på E-klassen sväljer rätt bra, trots hyllan.
@snabb95
Nu är jag ingen expert på området. Men jag antar att kupén värms med el(el-värmare, el-element eller vad det nu kallas), det finns ingen dieselvärmare på bilen, dock har den en parkeringsvärmare, som när jag slår på den använder el från batteriet för att förvärma bilen. Jag antar att samma värmare nyttjas när jag kör bilen på eldrift.
Din andra fråga förstår jag inte riktigt. Om jag spar in en en högre inköpskostnad kontra vad? En Mercedes E220d? Jag har aldrig räknat på det, men skulle jag gissa så skulle jag tro att det högre inköpspriset kontra miljöbilspremie och den lägre förbrukningen i bästa fall lägger mig på +-0 kontra en E220d. Jag skulle tro att man måste upp på ett antal tusen mil per år för att ta hem det rent ekonomiskt. Jag köpte inte bilen för att den var det klokaste valet ekonomiskt sett, utan för att det var riktigt kittlande att ha en bil med 300+ hästar och 700+ nm, som släpper ut 0 avgaser då jag kör runt i stan, som går riktigt billigt på landsväg trots att jag håller hög marschfart och ändå tillåter mig att köra 100+ mil utan att behöva ägna en tanke åt att stanna och tanka. Med mitt körmönster, med ett par mil stadstrafik om dagen och sedan längre körningar på 10-30 mil så kändes denna bilen perfekt. Men det kanske finns någon annan laddhybrid som hade passat ännu bättre.
För att svara på din tredje fråga. Min tunga gasfot visar sig mest på landsväg/motorväg. I stadstrafiken är jag inte direkt gasglad, men absolut kan du få dieselmotorn att starta om du trycker plattan i mattan och kör på hybridläge. Jag kör dock alltid på el-läge när jag kör i stan, då startar dieselmotorn av endast två anledningar, att batteriet går under 10% eller att det blir för kallt (15-20 minusgrader enligt erfarenhet).
Tack för uttömmande svar på mina tre frågor Dannebil.
Fråga 2 blev olyckligt formulerad då den kan tolkas på två sätt. Dels om merpriset för en diesel laddhybrid kontra bensin laddhybrid betalar sig ekonomiskt. Så uppfattade Guran frågan och svarade på.
Dels om merpriset för en laddhybrid kontra vanlig fossilbil lönar sig. Så uppfattade Du frågan och svarade på. Båda svaren är ju intressanta.
Svaren på Fråga 1 och 3 är ju också intressanta. Att man trots den relativt låga batterikapaciteten hos en laddhybrid belastar batteriet för uppvärmning av kupén om det inte är kallare än -15 till -20 grader. (Där skulle man kunna köra kylpumpen som värmepump och därmed spara på batteriet, dock komplicerat med tanke på den is som bildas på kondensorn som i det fallet blivit förångare).
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.