Mazda har valt en lite annorlunda strategi för den nya elbilen MX-30 än många andra biltillverkare. Istället för att satsa på ett stort batteri med lång räckvidd får köparna ett av marknadens minsta batteripaket.
Därmed skiljer Mazda ut sig ordentligt jämfört med exempelvis Kia och Hyundai som båda erbjuder batteripaket på 64 kWh i konkurrenterna e-Niro och Kona. Batteripaketet i Mazda MX-30 är på 35,5 kWh och ger en räckvidd på bara 20 mil enligt WLTP-körcykeln.
Men Mazda är övertygade om att detta är rätt strategi. En räckvidd på 20 mil räcker för de allra flesta förare, enligt Mazda, och den här batteristorleken ger även lägre utsläpp under tillverkningsfasen än ett större batteri.
Känga till konkurrenterna
Ett mindre batteri ger även lägre tjänstevikt vilket sänker bilens förbrukning. Mazda kallar strategin för ”rightsizing” och förklarar hur batteristorleken ”valts med omsorg” för att minska koldioxidutsläppet och behovet av naturresurser.
”Det håller bilens tjänstevikt nere för bättre köregenskaper, vilket i nuläget inte är fallet för många elbilar”, skriver Mazda i ett pressmeddelande.
En faktor som också skulle kunna påverka Mazdas beslut, men som inte nämns i Mazdas eget pressmaterial, är att tillverkarens hemland Japan har förbluffande höga utsläpp och stor andel kolkraftsel jämfört med andra länder.
Höga utsläpp i hemlandet
Efter kärnkraftkatastrofen i Fukushima smiddes planer på att utveckla mer förnybar energi. Men omställningsplanen har inte gått särskilt bra. Tre fjärdedelar av energiframställningen sker från fossila bränslen.
Energin som tidigare framställdes av kärnkraftverk kommer inte i någon stor utsträckning från vindkraft eller solceller utan från kol och naturgas, och den nuvarande regeringen planerar att bygga 22 nya kolkraftverk under de kommande fem åren.
En anledning är att Japan rent geografiskt har ganska dåliga förutsättningar för att bygga stora och billiga solcells- och vindkraftsparker. En annan anledning är att det japanska elnätet består av ett tiotal företagsjättar som inte samarbetar kring elsystem och förnybar el.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Huvudet på spiken Panopticon. ToRy har rätt i att VW's bilar troligen kommer vara mer prisvärda. Men så är de med största sannolikhet, precis som idag, smörbyttor på hjul, med billiga material i inredning etc. Det gör inte Mazda idag.
Panopticon, jag kan köpa ditt argument att det är en bra bil för medeljapanen (medel-Sato enligt Google :-) ). Men då är frågan om Mazda inte skulle ha tagit fram en annan variant för Europa? Men det kanske kommer. Och förmodligen är de tvungna att sälja vad de har till buds här, med tanke på stundande potentiella EU-böter.
Om en hundsläde är perfekt på Grönland innebär väl inte det att en arab i öknen inte har rätt att klaga högljutt över funktionen.
Ursäkter och undanflykter är det enda människor pysslar med i dagens samhälle, ingen finns som vill eller vågar stå för verkligheten och ta ansvar, denna populära trend har redan fått fruktansvärda konsekvenser för samhället och det kommer att bli mycket värre.
N-iklas, en hundsläde torde vara ett av de bättre fordon du kan hänga efter ett dragdjur även i öknen. En släpvagn med två hjul funkar betydligt sämre än ett par medar i sanden. Med en kamel framför släden så har du ett ypperligt ökenfordon.
Huvudpoängen är väl att det drivs med hundar och inte kameler.
Dessutom får det nog vara medar breda som skidor eller mer, för att det ska fungera bra.
Skidor fungera bra på sand men medar har jag aldrig sett något exempel på.
Jag kan hålla med att räckvidden blir kort, att den skulle bli 10 mil på vintern får stå för de som inte vill ha elbil, det kommer inte att stämma. Alla behöver inte åka 50 mil i stöten på vintern med släp hela tiden och att jämföra 20 mils elräckvidd med en bensintank på 10 liter haltar betänkligt, såvida du inte har en mack hemma och tankar fullt varje natt...
Det intressant är ju också att det verkar vara de som inte vill ha elbil som är mest negativ till hur dåligt det kommer att fungera, själv har jag valt en likande kompromiss, visst skulle även jag velat ha 35 mil typ, men så sällan som jag skall långt kommer det fungera för mig ändå skulle jag tro, tiden får utvisa...
Jag provkörde denna bil den 2 juli.
Positivt överraskad!
Tajt och tyst bil med fin körkänsla och en 145 hk stark elmotor med ett via högtalare pålagt svagt typ V6 ljud vid fullgas. Inredning i soft tocuch, skinnpaneler med sömmar, 2st fina digitala skärmar aningen plastig mittkonsolen dock.
Tror 20 mil WLTP är inga problem alls. Den stora majoriteten kör absolut inte mer än 20 mil per dag mer än enstaka gånger. För de som gör det finns andra bilar.
Mina egna erfarenheter från min nuvarande bil Volvo XC40 T5 Twin Engine med 42-46km WLTP där kommer jag alltid minst 45 km oftast längre rekordet är 54 km på bara eldrift.
Körcykeln WLTP är betydligt strängare än det gamla NDEC.
http://wltpfakta.se/vad-ar-wltp-och-hur-fungerar-det/
Stupid-sizing.
Det måste finnas marginal.
Bilen är för dyr för 20 mils påstådd räckvidd (ej under hutlöst jobbig vinter och släp).
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.