Mazda har valt en lite annorlunda strategi för den nya elbilen MX-30 än många andra biltillverkare. Istället för att satsa på ett stort batteri med lång räckvidd får köparna ett av marknadens minsta batteripaket.
Därmed skiljer Mazda ut sig ordentligt jämfört med exempelvis Kia och Hyundai som båda erbjuder batteripaket på 64 kWh i konkurrenterna e-Niro och Kona. Batteripaketet i Mazda MX-30 är på 35,5 kWh och ger en räckvidd på bara 20 mil enligt WLTP-körcykeln.
Men Mazda är övertygade om att detta är rätt strategi. En räckvidd på 20 mil räcker för de allra flesta förare, enligt Mazda, och den här batteristorleken ger även lägre utsläpp under tillverkningsfasen än ett större batteri.
Känga till konkurrenterna
Ett mindre batteri ger även lägre tjänstevikt vilket sänker bilens förbrukning. Mazda kallar strategin för ”rightsizing” och förklarar hur batteristorleken ”valts med omsorg” för att minska koldioxidutsläppet och behovet av naturresurser.
”Det håller bilens tjänstevikt nere för bättre köregenskaper, vilket i nuläget inte är fallet för många elbilar”, skriver Mazda i ett pressmeddelande.
En faktor som också skulle kunna påverka Mazdas beslut, men som inte nämns i Mazdas eget pressmaterial, är att tillverkarens hemland Japan har förbluffande höga utsläpp och stor andel kolkraftsel jämfört med andra länder.
Höga utsläpp i hemlandet
Efter kärnkraftkatastrofen i Fukushima smiddes planer på att utveckla mer förnybar energi. Men omställningsplanen har inte gått särskilt bra. Tre fjärdedelar av energiframställningen sker från fossila bränslen.
Energin som tidigare framställdes av kärnkraftverk kommer inte i någon stor utsträckning från vindkraft eller solceller utan från kol och naturgas, och den nuvarande regeringen planerar att bygga 22 nya kolkraftverk under de kommande fem åren.
En anledning är att Japan rent geografiskt har ganska dåliga förutsättningar för att bygga stora och billiga solcells- och vindkraftsparker. En annan anledning är att det japanska elnätet består av ett tiotal företagsjättar som inte samarbetar kring elsystem och förnybar el.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Tja, och inte ens 10 liters bensintank vore `hela världen´, hur snabbt går det inte att tanka 10 liter jämfört med att ladda?
20 mil täcker behovet för de allra flesta, bara man har möjligheten att ladda hemma.
Och att ladda ett litet batteri, om än bara till hälften, lär inte ta många minuter.
Rätt tänkt eller inte av Mazda kommer marknaden att avgöra.
20 WLTP är ju inte 20 mil i verkligheten, som det ser ut, eftersom det krävs väldigt speciella omständigheter för att lyckas uppnå den siffran och då faller ju argumentet.
Det går att ha mindre batteri än de stora men större än detta, så att den verkliga räckvidden i varje fall hamnar på 23-28 mil, det är nog en mer gångbar kompromiss om man vill hålla batteristorleken nere.
Att snabbladdning dessutom bara klarar 50 kW i kombination med denna korta räckvidd på under 20 mil sätter i princip punkt för någon rimlig försäljning.
Dock finns det ju situationer då WLTP kan uppnås och t.o.m. överskridas, men det får stå för den enskilda bilen och det enskilda tillfället och är svårt att utgå från som något som gäller hela tiden.
Ett norskt test av Corsa lyckades nå en uppskattad siffra på 36 mil, vilket är över WLTP siffran, men förhållandena var rätt speciella.
- Fast man körde med AC på, inställt på max effekt och endast i normala läget utan att använda ECO, så rent teoretiskt skulle man med en tuffare mer självplågande förare kunnat nå 40 mil.
https://elbil.no/test-av-opel-corsa-e-endelig-lynladet-en-smabil-100-kw/
Fast det är lite annorlunda att "tanka" bilen hemmavid nattetid jämfört att tvingas ta en sväng till en bensinstation var och varannan dag (10 l tank). Så visst kan man acceptera kortare räckvidd på en elbil än på en förbränningsmotor-bil.
Sen tror jag knappast att du kan hänga på ett släp på denna, Milky. Varför alltid se alla möjliga problem ?
Fast den går nog högst 10-12 mil
Jaså - du har redan provkört den då gissar jag, Jarl Karlsson. Själv har jag i min typ av körning kört snarlika elbilar sommartid på 1,3--1,5 kWh/mil vilket med denna bils batterikapacitet snarare borde betyda runt 24--25 mil. Men jag hade gärna sett runt 10 kWh ytterligare kapacitet. Sen vet vi ju ännu inte hur effektiv Mazda's eldrivlina är jämfört med t ex Kia's.
Det är problematiskt att inte bilen kan ta mer än 50 KW snabbladdning, speciellt med den korta räckvidden. Detta omöjliggör i praktiken långresor även om det inte är huvudsyftet med bilen. Sedan har vi de knasiga dörrarna.
Att betala 350 tusen för en bil som i praktiken bara går att använda som andrabil är det nog få som gör.
Mazda har liksom flertalet andra jappsare hamnat efter inom elbilar. Detta är inte en seriös satsning år 2020. Med den opraktiska och knasiga designen den korta räckvidden och snacket om räckviddsförlängare påminner bilen om BMW i3 som kom 2013.
Om Mazda menar allvar så skulle de ha släppt en bil med mer normal design, 100 KW snabbladdning och sedan två olika batteristorlekar där den mindre kan vara på ca 35 KWH och det större på minst 50 KWH.
Undrar hur lång man kommer med denna bil vid -20 grader och batteriet fyllt till 80 % (vilket rekommenderas som max. på alla elbilar för att inte slita ut batterierna för snabbt).
"Energin som tidigare framställdes av kärnkraftverk kommer inte i någon stor utsträckning från vindkraft eller solceller utan från kol och naturgas, och den nuvarande regeringen planerar att bygga 22 nya kolkraftverk under de kommande fem åren."
Från att Japan har varit teknikens förlovade land, tycker jag man har man globalt hamnat på efterkälken och tekniskt sett blivit ganska mediokra. Samma tycker jag om USA. När man läser ovanstående citat har man definitivt en anledning till att vara stolt över Sverige. = )
Om de hävdar rightsizing måste de också ha "rightpricing", men med ett pris på 350 kkr (mazda.se) så tycker jag att det är för mycket. VAG kommer att komma med ID3, El-Born och säkert andra bilar i den prisklassen, men med längre räckvidd. Och det gör rimligen andra tillverkare också, vad det lider.
Som redan nämnts vore räckviddsförlängare ett bra komplement (och jag förstår fortfarande inte varför nästan ingen tillverkare erbjuder det, medan nästan alla är som galna i mildhybrider), men då är frågan om inte 20 mil är för mycket. Med räckviddsförlängare skall -- tycker jag -- batteriet räcka till vardagskörning med god (eller mycket god!) marginal, och det är snarare 10-12 mil. Riktiga mil förstås, i alla väder.
Folk här känns alldeles för insnöade på att bilen ska passa dom själva.
Denna bilen är inte byggd för att passa medelsvensson. Den är byggd för att passa alla dom hundratals miljoner människor som aldrig har sett en kossa annat än på bild... Det finns massvis med folk i världen som bor i en storstad och aldrig ger sig ut på en långkörning med bil. Denna passar utmärkt för dom. För medeljapanen så är den kanske perfekt. Och det finns bra mycket fler medeljapaner här i världen än det finns medelsvensson.
Och med hälften så stora batterier så kan dom också bygga dubbelt så många med lika stor totala mängd batterier. För om ni inte har märkt det så är det fortfarande stor brist på batterier. Större batterier => färre elbilar.
Sen är det mycket möjligt att denna bilen är för dyr eller fel på alla andra möjliga sätt så att den ändå inte säljer speciellt bra, men att bara klaga på batteristorleken och snabbladdningen är väldigt kortsiktigt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.