Loeb kör Citroën C-Elysée WTCC

Visserligen är det Citroen Racings tekniske chef som säger att just den modell de har valt är bäst ur aerodynamisk synvinkel...men han vet väl förmodligen inte vad han pratar om....

Peter E, vad du tjafsar idag. Du har inte presenterat något som innebär att Citroën skulle förlora racing om de valde en Picasso. Men Ok, om du tror att Citroën tänker så här "Vi vet mer än Raphael gör, så därför väljer vi inte en minibuss" så föralldel. Men jag tror faktiskt inte att de ens tog med mig i ekvationen, jag är övertygad att de väljer det som ger mest PR-värde. Du kanske inte känner till det Peter E, men anledningen till att Citroën tävlar handlar enbart om marknadsföring och PR.

Du påstår att Citroën vet att de förlorar om de skulle satsa på att köra racing med en minibuss, vilken källa har du till det påståendet? Var har Citroën sagt att de vet att de förlorar om de kör med en minibuss. Verkar ju mest vara ditt personliga tyckande här. Ärligt talat, med tanke på vad du har visat i forumet om franska bilar hittills så anser jag att det är mer logiskt att du inte har en susning om vad Citroën vet, än att tro att du faktiskt har insider-information om dem.

Och jag har inte sagt att Citroëns tekniske chef inte vet vad han pratar om. När du argumenterar emot mig så känner jag ofta att du i din argumentation utgår från saker som jag inte har påstått. Är det verkligen så svårt för dig att läsa mina inlägg och kommentera det jag skriver istället för kommentarer tagna helt ur luften?

Eftersom man tydligen måste förtydliga både en och flera gånger när man skriver till dig:

Jag är fullt medveten om att en minibuss inte har samma aeordynamik som en lägre byggd bil, men däremot är jag inte övertygad om att det inte går att få till aerodynamiken på en minibuss som ändå fungerar bra.

Citroëns nya modell som de nu väljer att köra racing med, är just en ny modell och en stor kundkrets är kunderna i Ryssland. Det handlar om att peppa upp kunderna till billiga sedanmodeller. Ryssland är en starkt växande marknad för Citroën och denna racingbil kommer att användas även på banor i Ryssland.

Så denna bil har en större potential för den ryska marknaden än en Picasso. Ryssarna gillar sedanmodeller. Och de gillar att hotta upp sedanmodeller. Kolla bara på alla Lada-racers med vinge som det finns massor av där...

Jag hävdar fortfarande - att Citroën väljer C-Elysée är ingen evidens för att det inte går att köra racing med en minibuss. Det är som att säga att det inte går att köra racing med en DS3 eller en DS4 eller någon av de andra modellerna som Citroën inte valde...

Peter E, du visar bara att du inte vet vad du pratar om här.
Här är vad Citroëns tekniska chef *verkligen* sa och inte ditt hittepå:

"From a strictly technical perspective, the choice of a three-box saloon body was ideal in terms of aerodynamics," Citroen Racing technical director Xavier Mestelan-Pinon added.

Detta innebär att han menar att denna sedanmodell var "idealisk" gällande aerodynamik. Att säga att något är idealisk, är inte samma sak som att säga att den är bäst, och det utesluter heller inte andra modeller. Exempelvis C5 är också en "three-box saloon body" och därför skulle vara lika "idealisk" enligt Citroën själva.

Så ditt påstående att han skulle ha sagt att denna C-Elysée har bäst aerodynamik, det har du fantiserat ihop alldeles själv.
Varför kan du inte hålla dig till fakta i en diskussion?

Och varför har nu Citroën valt C-Elysée - jo, av marknadsmässiga skäl - precis som jag har sagt hela tiden.

Här är evidensen:

""Choosing the C-Elysee as the basis for our WTCC car reflects very clearly our determination to use racing as an active means of supporting our commercial development," Citroen CEO Frederic Banzet said.

"With rounds in Latin America, Morocco, China and Russia, the WTCC race calendar is genuinely global, and it will be a real advantage to run a C-Elysee, a key driver of our growth, in front of large crowds of enthusiastic motorsport fans.""

Om du inte är övertygad om att en minibuss inte går att få till aerodynamiken så den fungerar bra...så vet du just inget om aerodynamik.
Hade du kunskap i det ämnet så skulle du ha en annan övertygelse.

Citroen Racings chef har uttryckligen sagt att den modell de har valt är ideal ur aerodynamisk synvinkel, hur en minibuss skulle gå att få lika bra eller bättre är inget som någon som kan nåt om racing och/eller aerodynamik kan svara på.

Jag tycker det är tydligt att Citroën valde C-Elysée av marknadsföringsskäl, och sedan fick den tekniske chefen för racing-sektionen helt enkelt göra det bästa av det han fick tilldelad sig. Det var inte racing-sektionen som valde bilen...

Citaten är hämtade från denna artikel:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/108932

Om citroen ska vinna i WTCC så säger nog teknikerna till om vilken bil de anser vara bäst för det jobbet...sen får naturligtvis de högre cheferna säga sitt...men vill man vinna så gäller bara de bästa grejerna

"Om du inte är övertygad om att en minibuss inte går att få till aerodynamiken så den fungerar bra...så vet du just inget om aerodynamik."

Ett tramsigt påstående från din sida. Klart att man kan få till en aeordynamik som fungerar bra, möjligen inte lika bra som en lågbyggd bil, men ändå bra.

"Hade du kunskap i det ämnet så skulle du ha en annan övertygelse."

Ok, så du menar att jag inte har någon kunskap i ämnet för att jag säger att man kan få till en bra aeordynamik med en minibuss även om den inte är lika bra som en lägre byggd bil?

Och dessutom diskuterade vi möjligheter i raring, jag är inte övertygad om att man inte kan göra en vinnarbil av en minibuss. Aerodynamik är en av flera parametrar, andra parametrar är motor, tillförlitlighet, chassi.

"Citroen Racings chef har uttryckligen sagt att den modell de har valt är ideal ur aerodynamisk synvinkel"

Nej, han sa att en three-box saloon är idealisk. Citroën har flera sådana i modellutbudet. Han har alltså inte sagt att just modellen de valt - C-Elysée är bättre än någon annan three box saloon i modellutbudet.

"hur en minibuss skulle gå att få lika bra eller bättre är inget som någon som kan nåt om racing och/eller aerodynamik kan svara på."

Jag har återigen inte påstått att en minibuss går att få lika bra eller bättre, jag har bara påstått en aeordynamik som fungerar bra. Läs det jag skriver istället för att hitta på om mina inlägg!

Peter E, du visar att du inte förstår hur Citroën tänker.
Så här säger ju chefen för Citroën:

"""Choosing the C-Elysee as the basis for our WTCC car reflects very clearly our determination to use racing as an active means of supporting our commercial development," Citroen CEO Frederic Banzet said.
"With rounds in Latin America, Morocco, China and Russia, the WTCC race calendar is genuinely global, and it will be a real advantage to run a C-Elysee, a key driver of our growth, in front of large crowds of enthusiastic motorsport fans.""

C-Elysée är Citroëns världsbil, den är gjord för Latin amerika, Marocco, Kina och Ryssland. De är nyckelmarknader för denna modell och det är den enda modell som Citroën har som specifikt är gjort för dessa marknader tillsammans. Varken Picasson eller någon annan modell i Citroëns utbud är det. Picasson säljs inte ens i alla de länderna som chefen räknar upp.

C-Elysée är Citroëns globala bil och därför valde de den. Även om teknikerna skulle velat ha en annan modell så hade det inte varit i linje med Citroëns syfte av marknadsföring om det är en modell som inte ens säljs på de marknader som Citroën satsar på!