Frusen vevhusventilation kan ställa till mycket problem för bilägarna och drabbar flera bilmärken. Den gångna vintern verkar ett antal BMW-ägare ha råkat ut för prob-lemet. När vevhusventilationen fryser blir det en propp. Då bildas övertryck i motorn och olja pumpas ut i motorrum eller cylindrar. Om bilen körs med för lågt oljetryck kan stora skador på motorn bli följden.
Niclas Åslund i Söderbärke har en BMW 320i från år 2000 som vid två tillfällen drabbats av frusen vevhusventilation.
– Om man monterat cold climat-kit ska det höja temperaturen något, men vi har haft problem ändå med vår bil. Jag fick täcka för ”njurarna” vid grillen för att få upp temperaturen när det var som kallast. Jag har bytt olja inför vintern och efter vintern och kör dagligen cirka tre mil till jobbet, motorn borde hinna bli varm på den tiden, säger han.
Skyller på körstilen
Det är fler BMW-ägare som blivit drabbade av frusen vevhusventilation. På olika bilforum på internet har många bilägare luftat sin besvikelse över bilmärkets motorproblem vid kyla. Det är främst modellerna av 5-serien fram till 2003 och 3-serien fram till 2005 som haft problem.
Då bytte modellserierna generation och BMW gick från en isolerad vevhusventilation till en eluppvärmd. Men även X5-bilar och nyare BMW har i något enstaka fall varit drabbade.
– Jag tycker att BMW:s bemötande av oss ägare varit nonchalant, säger Niclas Åslund. Vi får ett standardsvar där BMW skyller ifrån sig att det är beroende på körstilen och skötseln som de här problemen uppstått.
– Det här är en felkonstruktion från BMW, men de vill inte ta på sig något som helst ansvar för det. De borde i alla fall bjuda på en oljeservice för de ägare som haft problem med det här, men de är inte villiga till nån goodwill alls, även man skött sin bil väl.
”Inget teknisk fel”
Enligt Michael De Geer, informationschef på BMW Sverige, har ett tjugotal BMW-ägare hört av sig under vintern med frusen vevhusventilation. Omkring hälften av dessa bilar var privatimporterade och hade inte den specifikation av vevhusventilationen som bilarna som säljs i Sverige har.
– Hur bilen används har en avgörande betydelse för om den riskerar att drabbas av frusen vevhusventilation, säger Michael De Geer.
– Om bilen i huvudsak används för korta körningar och motorn sällan blir genomvarm kan större mängder kondensvatten, som blandar sig med olja, bli kvar i vevhuset och ofta just i vevhusventilationen. Om yttertemperaturen sjunker, fryser kondensvattnet och ventilationen kan blockeras varpå övertryck i vevhuset uppstår. Då kan olja pressas ut i motorrummet.
Vad rekommenderar du BMW-ägarna att göra?
– En riktig varmkörning, följd av oljebyte är att rekommendera om kondensvattenblandad olja finns på oljepåfyllningsstickan eller i oljesticksröret. Om bilen saknar ett cold climat-kit kostar det mellan 5 000 och 7 000 kr.
Gör inte BMW klimattester för att se hur motorn fungerar i kyla?
– Jo, vi gör klimattester, precis som andra tillverkare, säger Michael De Geer. Men de här problemen har inte uppstått för oss. Det har kommit på äldre bilar, inte sällan tillverkade på 90-talet och med körsträckor oftast en bra bit över 10 000 mil.
– Det är inte säkert att det är nuvarande ägarens körstil som ligger bakom problemen, flera av de bilar som haft problem har relativt nyligen bytt ägare.
Har ni tänkt ta något av det här på goodwill?
– Goodwill kan förekomma, men inte på så gamla bilar som det i regel handlar om här, säger Michael De Geer.
– Om en återförsäljare sålt en begagnad bil och köparen ganska snart efter köpet får problem med vevhusventilationen kan det nog vara så att återförsäljaren väljer att ta det på goodwill. Det här är inget tekniskt fel, utan relaterat till hur bilen används.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
BMW skriver om 20 bilar? Tillåt mig skratta, en kraftig lögn. Problemet är oerhört mycket större än så. BMW Sverige har skött den här frågan exceptionellt dåligt. I USA är det oerhört vanligt med goodwill för denna konstruktionsmiss. Kolla på Autopower om ni verkligen vill se hur många som drabbats. Det är först nu de senaste bistra vintrarna som problemet visat sig på allvar. Finns massvis med folk som har cold climate kit men som drabbats ändå.
Ja som sagt, så fort det blir några minusgrader blir forumet Auto Power översvämmat av BMWägare med frusna vevhusventilationer. En anledning är faktist att många BMWägare tror blint på vad BMW säger och rekomenderar, hur mycket man än försökar intala dom att det är bättre att åka till Nisse på hörnan och byta oljan var 1500 mil, så åker dom till BMW när lampan på panelen säger till efter 2500-3000 mil, d.v.s när det redan är för sen att byta oljan.
Jag bytte olja på en bekants 523i som bara gått 8500 mil på 5 år, och det var den värsta gegga jag tömt ur en bil nogonsin, bilen var tidigare servad enligt lampan på panelen, d.v.s 2 ggr !!!
BMW är långt ifrån ensammma om detta, även Saab är drabbade, dock inte den nya ecopowermotorn, men väl både 2,0 och 2,3 i 9-5. Dessa problem hade även vissa Opelmodeller vid tiden före millennieskiftet, liksom ett flertal andra märken.
Opels Z13DTJ var ett riktigt sorgebarn för nåt år sen... http://www.vibilagare.se/nyheter/opel-corsa-ecoflex-har-problem-med-motorer-968
En BMW bil som är oerhört känslig för kyla är E53 X5 upp till 2004 års modell med m62tub44 motorn (V8). Just för E53 X5 har BMW ändrat konstruktionen av vevhusventilationen på m62tub44 motorn till en oehört känslig och dålig konstruktion. Denna bil borde svartlistas. Observera att 540/740 med samma motor har en annan konstruktion av vevhusventilationen och lider inte alls av denna svaghet.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.