Kyla problem i äldre BMW-motorer

Det är helt klart ett tekniskt fel. Det finns motorer som klarar hårda vintrar, och det finns motorer som inte gör det. Det har inte med användaren att göra. Man ska kunna använda sin bil även om man har kortare än 5 mil till jobbet, annars är det bilen det är fel på.

Jag bidrar med en typisk saabkommentar!
Skit bilar, lägg ner skiten !

;)

Helt klart är detta konstruktionsfel på motorerna och inte ägarens fel att bilen havererar då detta händer även på välskötta och fullservade bilar.
Sen måste det vara ren bullshit att Bmw-Sverige bara skulle veta om ett 20-tal bilar, varav hälften Svensksålda med detta problem då vi bara på vårt jobb känner till ett 10-tal bilar som drabbats av detta!
När jag pratade med Bmw-Uppsala om detta problem i vintras så skrattade dom och sa att vi inte direkt var ensam om detta då det stog en hel rad med frysna Bmw-bilar utaför deras verkstad som väntade på reparation!
Sen att det mestadels händer 90-tals bilar är lika fel då vi varit med om flera bilar från både -03, -04 och -05 med exakt detta fel och det händer även på bilar med den "uppdaterade" vevhusventilationen som Bmw-tagit fram senare och nu kallar "cold climat-kit ".

Det här är ett obegripligt fel som drabbar många tillverkare och borde ha kunnat förutses. Själv har jag varit involverad i problemen med Volkswagenbilar och jag kan lova att det har bytts vevhusventilation i troligtvis tusentals bilar under de senaste åren.

Och även BMW gör nu generalfelet att till viss del skylla "felet" på ägarna och hur de kör bilen (precis som Mercedes ansåg att förarna vred fel på ratten när A-Klassen välte och precis som Audi när de ansåg att de var förarnas fel att bilarna skenade en gång i tiden när felet i själva verket var deras eget). Om det inte går att använda en BMW på grund av för många kortkörningar borde BMW ha upplyst kunderna om detta redan vid köpet, skrivit det i instruktionsboken (som man då hade varit tvungna att visa upp FÖRE köpet!) eller genom att bifoga en instruktion om den förste ägaren "som körde rätt" sedan säljer bilen till en som "kör fel" (läs kör för många kortsträckor).
BMW skämmer ut sig. En kund ska kunna köpa en bil och köra den som det passar i det vardagliga livet UTAN att få ett sådant här problem eller höra några idiotiska bortförklaringar.
Urdåligt, BMW!

Annat var det på 50 talet och en mycket vacker bil av fabrikat Tatraplan. Elegant, bekväm och snabb med svansmotor och oljekylare i bilens front. (Luftkyld motor). Dessa fantastiska bilar kunde inte användas om temperaturen var lägre än ungrfär minus 10grader då oljan stelnade och motorerna skar.

@Meganmannen så var det inte generellt, det gällde bara att anpassa oljans viskositetsområde till omgivningens lufttemperatur.
Det här var ju före de temphärdade oljornas tid och single grade-oljor krävde alltid byte till vintern.
Sedan var Tatraplan något känsligare än de amerikanska gjutjärnen, men rätt skött fungerade den.

Men det här problemet med frusen vevhusventilation och oilsludge är ju inte märkesbundet även om det finns de som ett tag trodde att det enbart drabbade Saab.
Förutom BMW har Mercedes, Citroen och Toyota m.fl. drabbats och oftast, men inte alltid, har det varit bilar som körts med snikolja och korta turer.

Men problemet fanns inte förr, innan man började med sluten vevhusventilation.

Vissa BMW klarar sig dock utmärkt, min 318i Touring från 1997 har aldrig haft detta problem, trots en massa kortkörningar när det varit ruskigt kallt.
ps Den är import från Tyskland. Har den cold-climate kit då?

sebbsebb, Anledningen till att inte du drabbats trots att du kanske haft bilen länge i kallt klimat är att detta främst gäller från E46-modellen av 3-serien som kom -98 vad jag vet (samt 5-serien och kanske vissa "mindre" motorer i 7-serien) och du borde därmed alltså ha den äldre E36-modellen som har en -97:a av 3-serien.

I övrigt tycker jag återigen det är beklagligt att Saabnisse ger sken av att Toyota har mycket problem med sina vevhusventilationer när man i verkligheten förmodligen har de bäst fungerande vevhusventilationerna av alla bilmärken åtminstonde i denna värdsdel på samtliga sina modeller, eller var har ni hört talas om alla Toyota-ägare som drabbats av detta problem här i Norden tex?
De med mest problem är Bmw, VW/Audi/Skoda, Saab samt vissa Citroén och Volvo-motorer som jag varit med om detta många gånger på, och jag har helt ärligt hitills inte varit med om en enda Toyota-motor som havererat pga vevhusventilationen ens om man räknar med väldigt misskötta bilar och det hade jag garanterat varit på någon av alla de hundratals Toyota-bilar av alla tänkbara modeller jag servat genom åren om om konstruktionen av vevhusventilationen inte hade varit bra.

@Hanzzon, gå inte i taket för att jag skrev att även Toyota har haft problem med vevhusventilation och jag skrev verkligen inte mycket problem, men det har varit!
Du måste lära dig att även Toyota kan ha problem, hur mycket du än älskar det märket.

Jag går inte i taket men jag tycker det är fel att ta upp de som kanske har allra minst problem av alla med detta, för i så fall kan man ju lika gärna räkna upp att alla märken har problem med det och drabbats.
Sen kan man även intala sig att det saknar betydelse vilket märke man har och att det inte är märkesbundet om hur vanligt det är att drabbas av detta när det i verkligheten är väldigt stora skillnader om en bil drabbas just beroende på bilmärke även om man råkar gilla en tillverkare som haft lite mer problem med detta... ;)

En sak hoppas jag i alla fall att vi kan konstatera och det är att Bmw har mycket problem med motorer som inte klarar av kyla och man har helt klart en bristande kontruktion av sin vevhusventilation i många modeller.