Kostnaderna ökar efter dieselgate

Peter, självklart tjänar även Toyota pengar på eftermarknaden (om än inte lika mycket) men man är inte lika beroende då man ju tjänar bra på nybilsförsäljningen. Toyota tror mer på vätgasbilar f.ö. Att VW ska satsa mycket på elbilar är alltså extra oroande ur vinstsynpunkt då man ju knappt har några marginaler på nybilsförsäljningen, om det nu inte är så att man just tänker sig kunna öka sina marginaler på nybilsförsäljningen genom att sälja elbilar. Samtidigt, vill man ta extra betalt och sälja en förhållandevis dyr bil så är det mer logiskt att göra det som Audi.

Så fortfarande oklart hur man ska kunna tjäna pengar på VW i framtiden och nu när det gått upp för flera att VWs kvalitet varit/är bristande och därmed kanske man inte rakt av köper "tysk kvalitet". Men förbättrar man ändå kvalitén så kan det dels fördyra produktionen ytterligare, dels innebära att man tjänar mindre pengar på eftermarknaden. På detta då det denna artikel handlar om, ökade kostnader efter dieselgate. Så jag ser inte business caset.

Vidstige: Du påstår/hävdar hela tiden att vw tjänar mycket pengar på eftermarknaden men var är bevisen/siffrorna?? Du hävdar också att toyota tjänar mindre än vw på eftermarknaden, var är siffrorna?

I detta fallet håller jag med Peter. Källa?

Q7, det finns alltid en anledning för radering.
Du får börja ta och inse att detta forum inte är ditt personliga slagfält, och att andra personer och läser här. Du kan därför inte skriva vad som helst som ploppar upp i skallen på dig en fredagskväll. Att tex skriva att prius är en invalidkärra är ett rejält påhopp på de som valt att köra just en prius. Hur kul det är låter i ditt huvud så är det just sånt du blivit avstängd för innan, permanent dessutom. Jag har inte brytt mig om att rapportera in det då du hållit dig någorlunda på den rätta sidan.

Jag tolererar inte sånt beteende och då har jag rätten att radera det du skriver! Bete dig som folk så finns ingen anledning för mig att radera.

Peter E, svårt att få fram färska siffror men är det inte så att man tjänar mycket pengar på eftermarknaden så är läget ännu värre. Och som jag länkade till tidigare, elbilar försämrar möjlighet att tjäna pengar på eftermarknaden. Här förresten en artikel från DN som är inne på att VW håller försäljningen uppe med kraftiga rabatter. Igen, jag har sagt sånt som står i media, tydligen accepteras det inte här.

http://www.dn.se/ekonomi/lagre-vinst-for-volkswagen/

Citat;
"Märken som Audi, Skoda och Scania håller ställningarna.

Det stora problemet är märket Volkswagen som var hårdast drabbat av avgasskandalen, omsättningen hålls uppe av stora rabatter och rörelseresultatet har sjunkit drastiskt – från 514 euro i fjol till 73 miljoner euro under årets första kvartal.

Vinstmarginalen på VW-bilarna ligger på futtiga 0,3 procent.

VW-aktien, som gått starkt den senaste tiden, sjönk kraftigt när rapporten blev känd."

Här en artikel på engelska som analyserar lite mer.

http://www.ibtimes.com/volkswagen-ag-vow-q1-2016-earnings-revenue-drops-34-fails-meet-analyst-expectations-2375957

“It will take years to recover, in terms of the stock price, sorting out all the fines, and the reputation. Analysts are struggling to assess what the damage actually is, as there's still a steady corrosive drip-drip of news,” Mike Ingram, a market analyst at the financial services company BGC Partners, told Reuters. “Yes, they've bumped up their provisions, but you have to wonder whether they're prepared for a moderately bad outcome, let alone a ‘worst-case’ scenario.”

Som läget är så tror jag VW-koncernen skulle ta sig snabbare ur krisen och tjäna mer pengar om man la ner märket VW (men förstås fortsätta sälja reservdelar till dom bilar man sålt i många år framöver). Vi har också varit inne på det tidigare att det är rätt oklart vad som skiljer mellan VW, Skoda och Seat. Det är väl mycket badge engineering över det hela och dom skiljer sig inte så mycket i pris heller. Jag menar då att det vore vettigare att göra dom tre märkena till ett enda och logiskt är det just nu bäst med Skoda även om jag tidigare varit inne på att istället behålla VW. Strategin med att ha många märken som är ungefär samma sak har uppenbarligen misslyckats. För mig är det också viktigt att ett märke är unikt och har sin egen identitet, det tror jag dom flesta bilägare också tycker när dom köper bil. Det går alltså inte att lura kunderna i längden.

Vidstige
Så ditt förslag baseras på en analys av en analys?

Fast att VAG skulle lägga ner ursprungsmärket för hela koncernen känns väl en aning långsökt - trots Vidstiges "analyser". Med bilmodeller som tillhör världens mesta sålda....
Inbillar mig att företagsledningen för VAG ät en aning mera kompetenta inom detta område än Vidstige - och dom har nog dessutom ett bättre beslutsunderlag än Vidstige nånsin kommer att få.

Pi, återstår att se, just nu är det mycket grus i maskineriet och VAG lever på dom andra märkena samt möjligen då reservdelsförsäljning till gamla VW-bilar. Att man sen inte kommer lägga ner VW är troligt av flera skäl, det jag anförde handlade vad som möjligen skulle vara bäst för rörelsen när det gäller lönsamhet och kvalitet. Och ännu har inte en enda av Er här kommit med nåt konstruktiv förslag vad VAG ska göra med dom enorma problem man har med märket VW. Det man sett hittills från ledningen ger i alla fall mig inget förtroende och det var även så marknaden reagerade.

Fick inte heller nån kommentar med problemet med badge engineering och hur man ska lösa det. Om man nu planerar att behålla alla märken så borde man ju då jobba för en tydligare identitet, idag finns inga tydliga såna skillnader. Även prismässigt ligger man nära varandra. Alltså VW/Seat/Skoda. Driftkvalitetsmässigt ingen skillnad heller och en Skoda är definitivt inte sämre än en VW, snarare tvärtom.

Enorma problem med VW?
Vadå för problem?
Låg lönsamhet?
Bättre än förlust, jag vet ett flertal märken som trots storförluster år efter år ändå finns kvar.
Vidstige tror/hoppas nog att VW försvinner som märke så att hans älskade Toyota slipper en konkurrent.
Men världen är bra mycket större än vidstiges horisont.
Alla företag vill naturligtvis öka sina vinster.
Men ibland är det inte så lätt, dieselgate är ett problem som VW har just nu.
Men ett eller två år med låga vinster är inget problem för VW, de är så pass stora så de har möjlighet att vända detta.
I Sverige växer försäljningen mycket och för VW.s framtid är en fortsatt stor försäljning det viktigaste(även för de som jobbar där).
Vad gäller tex skoda/vw så tror jag mig veta en hel del mer än toyotaägaren vidstige.
Det ÄR skillnad på de bilarna.
Tillräckligt stor för att majoriteten väljer VW framför Skoda.
Det kan inte vidstiges fabler här ändra på, hur många analyser från diverse mer eller mindre insatta källor han delar med sig av.

Peter, ja det är enorma problem nu för VW-märket. Badwill, stora kostnader för skadestånd, kostnader för att fixa till dålig avgasrening i efterhand (återkallelserna har knappt börjat), många kvalitetsproblem och sen då knappt nån lönsamhet vid nybilsförsäljning. Det har även varit problem med att få bra utväxling på FoU, har varit stora kostnader med förhållandevis litet utfall. Läs frågan till artikeln en gång till...

Jag ser Skoda som en stark konkurrent till Toyota och självklart skulle det jag föreslog innebär att man för över modeller där så passar till Skoda, det handlar framförallt om var man producerar bilen. Något lägre pris, något enklare utförande möjligen. Man får ju ändå mer bil för pengarna enl dig och andra VAG-experter så varför du inte ser Skoda som en konkurrent förstår jag inte. Och du har ju även Audi som säkert också kan plocka många köpare från Toyota när Lexus inte passar.

Vad man dock ska oroa sig mer för är Kia/Hyundai som gör allt bättre bilar och har driftskvalitet som närmar sig Toyota. Dom är kanske på väg att förena det bästa från VW och Toyota, men till samma priser. Så snarare det VAG ska tänka på och apropå att världen är mycket större. I USA har man dessutom en enorm uppförsbacke med märket VW nu, Skoda och Audi är mer logiskt att marknadsföra då.