Toyota-stallet ångar på i rallyvärlden, i helgen fixade föraren Jari-Matti Latvala segern i Rally Sweden.
Vilken dundersuccé för Toyota och för finländaren Jari-Matti Latvala. Segern i Svenska Rallyt var definitivt av det överraskande slaget.
Det var få som nämnde Jari-Matti Latvala som segerkandidat i årets upplaga av Svenska Rallyt. Då hade ändå Latvala en färsk andraplats från Monte Carlo-rallyt i bagaget plus att han själv triumferat i Värmland tre gånger tidigare.
Normalt brukar det ta en liten inkörningstid innan ett nytt rallyteam slår till. Toyota med 17 års frånvaro i rally-VM hade inte alltför stora förväntningar på sig – och kanske var det just detta faktum som var nyckeln till framgången, åtminstone i Jari-Matti Latvalas fall.
En betydligt mer avspänd Latvala, sett till fjolårets säsong i Volkswagen, gjorde något av sitt livs tävling.
– Jag förlorade mycket av mitt självförtroende förra säsongen, erkände han på presskonferensen. Men när jag så fick chansen att börja om i Toyota blev det en stor motivationskick.
I Svenska Rallyt visade Latvala och Toyota med sin nya Yaris WRC att de redan nu är på en nivå som matchar de övriga mer etablerade teamen. Innan start fanns det farhågor om att motoreffekten inte skulle räcka till, men under söndagens avslutande sträckor utklassade Latvala sina jagande konkurrenter från M-sport Ford, Ott Tänak och regerande mästaren Sébastien Ogier, tvåa respektive trea.
Latvala och Toyota i all ära, men rallyts snabbaste förare hörde hemma i Hyundai Motorsport. Ett helt osannolikt misstag på publiksträckan på Färjestads travbana kostade belgaren Thierry Neuville segern. Precis som i Monte Carlo var Neuville på väg mot slutsegern då ödet slog till. Här gick han för ”tajt” in mot en däcktrave. När bilen studsade tillbaka ut mot ett betongfundament kollapsade styrstaget.
Räkna ändå med Hyundai under fortsättningen av VM-serien. Här finns det potential och oturen ska väl inte fortsätta att grina belgaren i ansiktet?
Den största besvikelsen i VM-upptakten är Citroën. Trots omfattande förberedelser vill det sig inte, framför allt inte för nordirländaren Kris Meeke som på nytt fick ge upp efter en avåkning.
De nya fräcka bilarna i VM visade kapacitet, så pass mycket att andra vändan av sträckan i Knon fick ställas in. Det gick helt enkelt för fort. Den högsta tillåtna snitthastigheten på 130 km/tim överskreds med råge – Ott Tänak hade 138 km/tim – och topphastigheten låg på styva 200 km/tim.
Svenska Rallyt resulterade också i en svensk framgång. Värmlänningen Pontus Tidemand var säkerheten själv och vann övertygande WRC2-klassen i en Skoda Fabia. Tidemand siktar på VM-titeln som så småningom kan bära vidare mot en fabriksstyrning i den stora WRC-klassen 2018.
Härnäst väntar VM-rallyt i Mexiko 10-12 mars.
Diskutera: Såg du Svenska Rallyt i helgen?
Normalt brukar det ta en liten inkörningstid innan ett nytt rallyteam slår till. Toyota med 17 års frånvaro i rally-VM hade inte alltför stora förväntningar på sig – och kanske var det just detta faktum som var nyckeln till framgången, åtminstone i Jari-Matti Latvalas fall.
En betydligt mer avspänd Latvala, sett till fjolårets säsong i Volkswagen, gjorde något av sitt livs tävling.
– Jag förlorade mycket av mitt självförtroende förra säsongen, erkände han på presskonferensen. Men när jag så fick chansen att börja om i Toyota blev det en stor motivationskick.
I Svenska Rallyt visade Latvala och Toyota med sin nya Yaris WRC att de redan nu är på en nivå som matchar de övriga mer etablerade teamen. Innan start fanns det farhågor om att motoreffekten inte skulle räcka till, men under söndagens avslutande sträckor utklassade Latvala sina jagande konkurrenter från M-sport Ford, Ott Tänak och regerande mästaren Sébastien Ogier, tvåa respektive trea.
Latvala och Toyota i all ära, men rallyts snabbaste förare hörde hemma i Hyundai Motorsport. Ett helt osannolikt misstag på publiksträckan på Färjestads travbana kostade belgaren Thierry Neuville segern. Precis som i Monte Carlo var Neuville på väg mot slutsegern då ödet slog till. Här gick han för ”tajt” in mot en däcktrave. När bilen studsade tillbaka ut mot ett betongfundament kollapsade styrstaget.
Räkna ändå med Hyundai under fortsättningen av VM-serien. Här finns det potential och oturen ska väl inte fortsätta att grina belgaren i ansiktet?
Den största besvikelsen i VM-upptakten är Citroën. Trots omfattande förberedelser vill det sig inte, framför allt inte för nordirländaren Kris Meeke som på nytt fick ge upp efter en avåkning.
De nya fräcka bilarna i VM visade kapacitet, så pass mycket att andra vändan av sträckan i Knon fick ställas in. Det gick helt enkelt för fort. Den högsta tillåtna snitthastigheten på 130 km/tim överskreds med råge – Ott Tänak hade 138 km/tim – och topphastigheten låg på styva 200 km/tim.
Svenska Rallyt resulterade också i en svensk framgång. Värmlänningen Pontus Tidemand var säkerheten själv och vann övertygande WRC2-klassen i en Skoda Fabia. Tidemand siktar på VM-titeln som så småningom kan bära vidare mot en fabriksstyrning i den stora WRC-klassen 2018.
Härnäst väntar VM-rallyt i Mexiko 10-12 mars.
Diskutera: Såg du Svenska Rallyt i helgen?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Mattse, självklart är en rascingbil nåt helt annat än standard. Ändock, tillverkarna påstår själva att dom lär sig mycket från racing, kunskap och erfarenhet dom sen kan använda i standardbilar. Dessutom kan såna här satsningar i sig handla om att man vill profilera sig mer som körglada bilar. I Toyotas fall känns det också som en tydlig linje då man ju bytt inriktning för några år sen och nu ska göra "roligare" bilar.
Mattse, jag håller inte med dig, det man utvecklar inom rally/racing är bland annat däck, fjädring, växellådor även om man inte använder samma delar så tar man nytta av utvecklingen även till standardbilar, själv hade jag förmånen att äga en Carlos Sainz Celica, den byggdes för att köra i grupp N och hade många komponenter som inte satt i standardbilarna, diff, hjulupphängning, vattenkyld laddluftkylare, racecatt, mm
Så nog landar även tävlingskomponenter i standardbilarna
Rally-Toyotorna är väl en helfinsk produkt så frågan är hur mycket som verkligen återförs till de japanska konstruktörerna av standardbilarna ?
Ungefär som Audin som Mattias Ekström blev världsmästare med i rallycross - den byggs till största delen i Västmanländska Fagersta..:)
Men kul med nya team som lyckas !
Finns väl inte en skruv i den där som kommer från toyotas hyllor. Och målgruppen för Toyota är ju 65+ så det lär nog inte bli några körglada bilar i framtiden heller..
Jag var som vanligt och njöt av Svenska rallyt.
En mycket motiverad och beslutsam Latvala körde som i trans, förmodligen ett av hans bästa rallyn någonsin.
Neuville hade otur/oflyt annars hade det nog bjudit upp till dans från hans sida.
Tänak såg verkligen bra ut på lördagen men rallyt är mer än en dag.
Ogier behöver nog ett par rallyn till för att "hitta hem", körningen såg ej ut som det brukar göra när han är i farten.
Meeke.... just nu ganska dåligt självförtroende. Behöver komma iordning.
Tidemand körde mycket kontrollerat och fint.
Nästa år sitter han i en Skoda Fabia WRC där drivlinan mm plockas direkt från den VW Polo som står färdigutvecklad hos VW Motorsport i Hannover.
Nästa år kör Skoda i WRC med Pontus Tidemand som en av förarna.
Kom ihåg var ni läste det först :-)
Det kommer en Yaris i Mars med något över 210 hk står det här.
http://www.autoexpress.co.uk/toyota/yaris/97360/new-toyota-yaris-hot-hatch-first-official-details-revealed
Vadå, bygger inte Toyota körglada bilar?
Jag tycker i alla fall att GT86 är väldigt körglad och kör ifrån ganska många prestandastinna mycket dyrare tyskar när vägen börjar bli lite kurvig.
Previa
Kul för Toyota och äntligen lite effekt i deras "standardbilar".
Guran, Toyota har exakt 1 s.k. körglad modell tillgänglig i Europa och det är den tidigare nämnda GT86. Resten av modellsortimentet är inte direkt något som lockar en till att ta en vända på nordslingan på Nürburgring.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.