I takt med att elbilarna på vägarna blir fler ökar också behovet av snabbladdare. Även om många elbilister laddar sina bilar hemma eller på jobbet behövs snabbladdarna för den som ska åka på en längre resa.
Tesla har i flera år haft ett stort försprång när det gäller snabbladdare tack vare det egna nätverket av Superchargers. Men för några år sedan gick flera stora biltillverkare ihop och bildade ett eget laddnätverk, Ionity.
Målet är att bygga 400 snabbladdare längs europeiska vägar senast i år, och det är bråttom: hittills har 203 laddstationer öppnat och 52 är under uppbyggnad. I Sverige finns i skrivande stund 15 laddare och två är under uppbyggnad.
När Ionity lanserades fick alla elbilister ett enhetspris på 80 kronor per laddning, oavsett hur mycket ström som gick åt. Ionity var tydliga med att detta var ett introduktionspris och att taxan senare skulle höjas.
Nu går Ionity ut med de nya, ordinarie priserna som börjar gälla den 31 januari. Då får elbilisterna istället betala per laddad kilowattimme och priset ligger på 8,70 kronor per kilowattimme.
Att ladda en bil med 30 kWh kostar därmed 261 kronor, och 60 kWh kostar 522 kronor. Om vi gör en snabb överslagsräkning och antar att en elbil som laddas med 60 kWh kommer 40 mil blir priset 13 kronor milen. Om vi jämför med en dieselbil som drar 6 l/100 km, och om dieselpriset ligger på 16,50 kronor per liter, kostar det 396 kronor att ”ladda” dieselbilen med 40 mil, eller knappt tio kronor milen.
Det här priset gäller elbilister som inte har någon form av abonnemang eller avtal som exempelvis Audis laddkort, Mercedes Me Charge, BMW Chargenow, Porsches laddkort eller Volkswagen Wecharge. Då blir priset per kilowattimme lägre.
– Det nya prissystemet är bra för kunderna eftersom de betalar för exakt de de får. Det blandas inte med några andra villkor – det är enkelt, transparent och rimligt, säger Ionitychefen Michael Hajesch till Autocar.
Uppdatering 11.00: Flera biltillverkare kommer alltså erbjuda laddning via Ionity billigare än det ordinarie priset. När det gäller elbilen Mercedes EQC kan ägarna till exempel välja ett så kallat ”Ionitypaket” som möjliggör laddning för 0,29 euro per kilowattimme. Även hos Audi finns en liknande lösning men de exakta priserna är inte klara.
Enköping
Helsingborg
Karlstad
Kristianstad
Malmö
Mantorp
Norrköping
Oskarshamn
Stenungsund
Strömstad
Södertälje
Varberg
Värnamo
Ytterån
Örebro
Sundsvall
Ulricehamn
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
mikasand: Vilken elbil är det om den klarar 150 kW men varken är nåt av Ionitymärkena och inte Tesla, Polestar el. Volvo XC40?
Mikasand: Som jag gissade då, Polestar......
För det första: Att ta betalt per laddningsminut är rena vansinnet. Laddningshastigheten varierar ju hela tiden under laddning. Det är som om literpriset under tankning med en bensin/dieselbil varierar under tankningen.
För det andra: Det företag som tänker sig ta ut 7-8 kr/kWh kommer väldigt snabbt att vara ute ur marknaden eftersom laddning hemma kostar bara en fjärdedel.
Där är Tesla igen de som kunderna gillar bäst. Jag bor i Norge och betalar ungefär NOK 1,70/kWh på Tesla-snabbladdarna vilket är ganska rimligt i förhållande till hemmaladdningen som kostar mig ungefär en krona per kWh. Forrtum, Circle C och de andra aktörerna tar det flerdubbla och där ser man aldrig en Tesla.
Ännu ett skäl varför Tesla är enda alternativet när man ska köpa ny bil nästa gång.
Alla Ionity-företagen gräver sin egen grav...
Läste att det tar tre gånger längre tid att ladda en elbil i minus10 än i sommar temperatur.
Förklaring av nån som vet❓❓
❤️
Klimatnyttan av regeringens satsning på laddstolpar kan vara kraftigt överdriven, visar SvD:s granskning. I många bostadsrättsföreningar som har fått bidrag finns inte en enda elbil. Stolparna används för att trissa upp lägenhetspriser.
https://www.svd.se/facit-for-klimatsatsning-over-2000-laddplatser-beviljade--60-anvands
Och slöseriet av våra skattepengar fortgår.
.
mso 1000 - det beror nog på om batteriet verkligen är -10 grader. Är det så kallt så ökas laddningstiden beroende på att bl a batteriets s k inre resistans ökar i kyla vilket innebär att det inte kan och bör ta emot höga laddströmmar - kort förklarat. Om det sen tar dubbelt så lång tid eller tre gånger det kan jag inte bedöma. Men snabbladdning av kalla batterier i stark kyla bör man undvika. Dock - har man kört bilen en längre sträcka och kör in till en snabbladdare så är ju inte batteriet kallt utan lite lagom tempererat och då ser jag ingen sådan begränsning.
Mso: Var läste du det? Trodde du förstått nu att det sprids så mycket dynga.....nej, hemma t.ex får jag samma hastighet oavsett temperatur, dock laddar man ju hemma med lägre hastighet. Men som Pi med skriver att kör man värms batteriet, så när du väl kommer till en snabbladdare är batteriet inte kallt. Och vettiga elbilar värmer batteriet extra när du är på väg till en superladdare för att du ska kunna ta emot optimal laddhastighet. Jag har nått 148 kw i 7-8 minusgrader ett par gånger.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.