Förbud av dubbdäck går inte stick i stäv med Nollvisionen, det säger Vägverkets generaldirektör till Vi Bilägare på tisdagen. Samtidigt öppnar Stockholm stad för reglering från årsskiftet.
På tisdagsmorgonen bjöd Vägverket och Stockholm stad in till seminarium om regleringen av dubbdäck, och på plats fanns närmare 50 representanter från branschen.
Det var i somras som regeringen meddelade att man vill ge möjligheten till kommuner att förbjuda dubbdäck på vissa vägsträckor.
- Luftkvalitet är ett problem, inleder Ulla Hamilton, Stockholm stads miljöborgarråd. Sverige klarar inte av de krav om partikelhalter som EU-kommissionen lagt fram, och den bästa åtgärden är att begränsa användandet av dubbdäck.
"Inte fler olyckor att vänta"
Vägverkets generaldirektör Lena Erixon var också på plats för att presentera en ny faktakampanj om vinterdäck. Hon säger till Vi Bilägare att det inte finns någon konflikt mellan en reglering och Nollvisionen, målet om att få ner antalet döda i trafiken.
- Förutsatt att man tänker på tre faktorer finns ingen konflikt, säger Lena Erixon. Man behöver först bra däck med bra egenskaper, det andra är att bilen är utrustad med ett antisladdsystem och det tredje är att vi måste anpassa körstilen.
- Då finns ingen konflikt, säger Lena Erixon.
Reglering från årsskiftet
Ulla Hamilton berättar vidare att EU-kommissionen inlett en undersökning för att se vilka åtgärder medlemsländerna vidtagit för att minska partiklarna. Om Sverige inte gör något kommer en skadeståndsprocess att inledas.
- Det här är ett tätortsproblem. Stockholmarna kommer att få vänja sig vid att vi reglerar dubbdäcksanvändningen, säger Ulla Hamilton.
När blir det reglering i Stockholm?
- Jag hoppas att vi kan få en reglering från årsskiftet, säger Ulla Hamilton.
Hur ska det gå till rent praktiskt?
- Jag återkommer om hur det ska fungera och var det ska gälla.
Hur regleringen kommer att se ut i resten av landet är upp till respektive kommun.
Martin Juneholm på miljöstrategiska enheten på Vägverket berättar att regleringen är en kortsiktig lösning och att den norska metoden är mer optimal. I Norge betalar bilister i vissa städer en avgift för att få köra med dubbdäck i tätorten.
Hur Norge hanterat regleringen av dubbdäck lyfts också fram av Lena Erixon:
- Erfarenheten från Norge är att antalet olyckor inte ökar vid en reglering. Vi har inte gjort några djupare analyser men jag tror att man utan dubbdäck ändrar körstil.
Under hösten ska regeringen fatta beslut om reglering av dubbdäck - och Ulla Hamilton hoppas detta kommer ske inom några veckor.
Diskutera: Finns det någon konflikt mellan Nollvisionen och begränsning av dubbdäcksanvändandet?
Det var i somras som regeringen meddelade att man vill ge möjligheten till kommuner att förbjuda dubbdäck på vissa vägsträckor.
- Luftkvalitet är ett problem, inleder Ulla Hamilton, Stockholm stads miljöborgarråd. Sverige klarar inte av de krav om partikelhalter som EU-kommissionen lagt fram, och den bästa åtgärden är att begränsa användandet av dubbdäck.
"Inte fler olyckor att vänta"
Vägverkets generaldirektör Lena Erixon var också på plats för att presentera en ny faktakampanj om vinterdäck. Hon säger till Vi Bilägare att det inte finns någon konflikt mellan en reglering och Nollvisionen, målet om att få ner antalet döda i trafiken.
- Förutsatt att man tänker på tre faktorer finns ingen konflikt, säger Lena Erixon. Man behöver först bra däck med bra egenskaper, det andra är att bilen är utrustad med ett antisladdsystem och det tredje är att vi måste anpassa körstilen.
- Då finns ingen konflikt, säger Lena Erixon.
Reglering från årsskiftet
Ulla Hamilton berättar vidare att EU-kommissionen inlett en undersökning för att se vilka åtgärder medlemsländerna vidtagit för att minska partiklarna. Om Sverige inte gör något kommer en skadeståndsprocess att inledas.
- Det här är ett tätortsproblem. Stockholmarna kommer att få vänja sig vid att vi reglerar dubbdäcksanvändningen, säger Ulla Hamilton.
När blir det reglering i Stockholm?
- Jag hoppas att vi kan få en reglering från årsskiftet, säger Ulla Hamilton.
Hur ska det gå till rent praktiskt?
- Jag återkommer om hur det ska fungera och var det ska gälla.
Hur regleringen kommer att se ut i resten av landet är upp till respektive kommun.
Martin Juneholm på miljöstrategiska enheten på Vägverket berättar att regleringen är en kortsiktig lösning och att den norska metoden är mer optimal. I Norge betalar bilister i vissa städer en avgift för att få köra med dubbdäck i tätorten.
Hur Norge hanterat regleringen av dubbdäck lyfts också fram av Lena Erixon:
- Erfarenheten från Norge är att antalet olyckor inte ökar vid en reglering. Vi har inte gjort några djupare analyser men jag tror att man utan dubbdäck ändrar körstil.
Under hösten ska regeringen fatta beslut om reglering av dubbdäck - och Ulla Hamilton hoppas detta kommer ske inom några veckor.
Diskutera: Finns det någon konflikt mellan Nollvisionen och begränsning av dubbdäcksanvändandet?
Relaterade bildspel
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Ska man förbjuda dubbdäcken måste man samtidigt förbjuda trafik med odubbade däck när föret kräver dubbar.
Föret kontrolleras, och trafikförbud meddelas, från en mätstation i t. ex. Karesuando.
Med hjälp av dubbdäck och Antislir och Antisladd så är det väl nästan så man slutat att själv avgöra vilken fart som lämpar sig för väglaget. Inte minst motorpressen har väl hällt bensin på den brasan.
Därmed inte sagt att det är fel med säkerhetsutveckling, men det är inte det som avgör om en olycka anstiftas utan agerandet innan.
Lite löjligt att hänvisa till nollvisionen, den har ju inget med verkligheten att göra....
Klart man inte behöver dubbdäck söder om Gävle, så varför inte dela in landet? Så djälva svårt är det ju inte. Bor man i Norrland får man ha dubbdäck, söderut inte. Var är problemet? Ni som har branta uppfarter i Svealand kan ju köpa några säckar salt för sista biten... (Nu tar det väl hus i helvetet)
Jag
Svaret torde finnas i redan inträffade olyckor. Jämför hur stor andelen "dubbfriavinterdäcksbilförare" är av alla vinterdäcksbilförare med andelen "dubbfriavinterdäcksbilförare" bland de som förklarats som vållande i halkolyckor. Eventuell överrepresentation av dubbfria däck skulle bli besvärande!
Kör på dubbdäck, riv upp asfalt, fixa damm, skapa "asfaltdiken" och betala väglagningarna till våren. Logiskt eller hur? Lite får väl "säkerheten" kosta? Vi bilister ska väl solidariskt dela på vägslitaget. Den som sliter mest betalar mest. 200 kr i dubbskatt per dubbdäck. Det är väl billigt för den otrooooligt ökade säkerhet dubbdäcken ger. Får jag sälja några dubbdäck? Inte det.
Dubbdäcken kostar många fler liv i lungsjukdomar i våra städer än ALLA trafikolyckor sammantaget på hela året. Vi har vant oss vid att man inte får röka varsomhelst. På samma sätt bör man inte får köra med dubbdäck i städer. Förbjud dubbdäck och anpassa farten!
Anders vet tydligen mer om hälsoriskerna av dubbanvändning, än vad någon etablerad forskare ,ens i sina vildaste publicistika utspel skulle antyda.
Det finns inget entydigt faktaunderlag att hänvisa till.
Ofta hänvisar man till uttalanden som är lösryckta ur sitt sammanhang och därigenom missvisande.
Och snälla JAG.
Glöm myten om Norrland.
Hela Sverige har vinterklimat, inte minst sydsvenska höglandet.
Har man för övrigt befarit det sydsvenska småvägsnätet vintertid, så vet man att dubbdäck är synnerligen användbara.
Hälsodebatten framstår inte som trovärdig förrän man i denna behagar involvera damm- och partikelkonsekvenserna av 350000 till 500000 ton salt som under några månader varja år sprids i vår närmiljö.
Detsamma gäller damm-och partikelsituationen i Stockholms tunnelbana där gissningsvis fler människor exponeras för högre partikelhalter än trafikanter ovan jord.
Har någon hört om "stendammlunga"? Det får man av att metall bearbetar sten till pulver som man sedan andas in, precis som dubben gör med asfaltens sten.
Jag tycker faktiskt lite synd om alla ni som tror på den löjligt simplistiska bild som Vägverket försöker pådyvla oss rättfärdiga svenskar. Rapporten från Oslo visar en viss korrelation men det är många faktorer som spelar in (saltanvändning, partikelansamling, väta, sopning etc.) Dessutom var norrmännen intelligenta nog att förstå att dubbdäcken behövs för säkerheten så de har inte infört något förbud, utan "stimulerat" en begränsning genom en avgift för dubbdäck. Undrar hur många olyckor och antal skadade/döda som behövs innan detta, även för Vägverket, ovanligt korkade förslaget tas tillbaka. Å andra sidan kommer man säkert försöka använda den redan etablerade överförenklade idiotförklarande orsaken; för hög hastighet...
Jag och mina barn bor i centrala Göteborg och är uppriktigt sagt orolig för de skadliga partiklar som virvlar upp under dubbdäck säsongen från just dubb. Man kanske kortsikigt inte ser några skador men vad händer om några år?? Skall vi med barn behöva flytta ut på landet under vintern??
Jag anser att det är helt rätt att förbjuda dubbdäck i storstäder.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.