Mellan 1 december och 31 mars är det krav på vinterdäck för personbilar vid vinterväglag. Men kravet omfattar inte tunga bussar och lastbilar.
Fler än 150 personer dödas eller skadas varje år i olyckor med den tunga trafiken. För att kapa den siffran föreslår bilistorganisationen Motormännen att undantaget ska tas bort.
– Det är märkligt att långtradare och bussar undantas från kravet på vinterdäck, när vi vet att det skulle öka säkerheten på vägarna både för den tunga trafiken och för bilisterna, säger Niklas Stavegård, trafiksäkerhetsansvarig på Motormännen, i en kommentar.
”En enkel lösning”
Enligt Motormännen skulle ett krav innebära färre stopp i trafiken, ökad framkomlighet och färre allvarliga trafikolyckor. Niklas Stavegård pekar på att olyckorna minskat kraftigt sedan vinterdäckskravet för personbilar infördes.
– Om samma krav införs för den tunga trafiken skulle vi förmodligen se en liknade utveckling, vilket är en enkel lösning för att komma åt problemet, säger han.
Dåvarande Vägverket, nu Trafikverket, lämnade 2008 ett förslag till regeringen om krav på vinterdäck för lastbilar och bussar. Regeringen beslutade dock att tillsätta en utredning om hur kravet skulle påverka miljön. Lagförslaget lades på is.
Istället infördes ett krav om att den tunga trafiken under perioden skulle ha minst fem millimeters mönsterdjup på sina däck.
– Det är dagar som dessa vi ser behovet av att all trafik använder vinterdäck, säger Niklas Stavegård.
Diskutera: Tycker du att bussar och lastbilar ska omfattas av kravet på vinterdäck?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Vi som bor i närheten av Småländska Höglandet vet att så snart som det kommer lite snö eller vanlig ishalka stannar ffa de utländska tradarna i backarna - och det blir stopp...
Chaufförerna tycks ofta vara mer omedvetna om vad "det vita" som faller ner och vad halka betyder än t o m 08-orna...
Kort sagt, klart att de ska riktiga sulor lämpade för vinterväglag!
Kör själv buss i stockholms innerstad. Jag välkomnar detta, då det verkligen behövs, förvisso är bussarna utrustade med antispin vilket endast gör resan för resenärerna extremt ryckig. Delvis beror det väl på dålig snöröjning och isiga gator, men så fort det bär uppför så sliras det en hel del. Sen skall man väl tillägga att en bakvagnsladd med ledbuss inte är ngn höjdare (hänt mig i stadsmiljö i ca 10km/h, det går verkligen inte att parrera).
357:an, bakre axlars ytterdäck är kan vara blankslitna enligt lag. men innerdäcket är oftast i väldigt bra kondition, det yttre är mer som ett "stödhjul".
Skall även tilläggas att däcken som de flesta tyngre fordon rullar på är sk. allvädersdäck.
Busschaffisen, jag vet vad lagen säger, men jag har många gånger sett innerdäck vars mönsterdjup lämnar en del övrigt att önska.
357;an ser och vet många saker minsann.
357;an far runt och kollar lastbilsdäck. Kanske som en hobby?
Kanske han bara skriver skitsnack
.
Man blir väl lite trött på 357;an!?
Instämmer med Snicksnack.
Har lite svårt med dom som vet bäst!
Mycket bra skrivet av Erik F!
Kör lastbil och släp i storstockholm och känner igen mig alldeles för väl i det du säger.
Vinterdäck vore kanske det optimala, men annars vore det ju bra att ha lag om snökedjor som Norge har, där kommer man ju inte ens in utan kedjor på vintern. Det skulle även bli billigare än vinterdäck.
Frågan är ju bara om man skulle ta sig tid att ta på kedjorna!
Som yrkeschaufför sedan 1987 kan jag bara till 100% instämma i vad 357:an och Erik F skriver. (Utan att därför förringa Leifers kloka ord.)
Vi har genom slapp lagstiftning skapat kostsamma problem. Och många onödiga trafikoffer.
Helt rätt. Tung trafik skall inte undantas!!!
Jo, visst skulle det totala däckslitaget inte öka (nämvärt iaf, då mjukare gummi slits mer än hårdare gummi), så inköpskostnaderna märks bara vid första inköpet så att säga - sen slits ju varje uppsättning däck nästan bara hälften så mycket som om man kört med samma däck året runt. Dessutom är sådana kostnader avdragsgilla och momsen är avdragsgill = åkarna betalar bara ungefär halva priset i slutändan.
Detta kan vara ett bra tillfälle för svensk åkerinäring att få en konkurrensfördel. Antingen får även utländska lågprisekipage investera i vinterdäck och mintering/förvaring, eller så blir det omlastning i svensk hamn och då lär uppdragen gå till dem med rätt däck = mest svenska åkerier.
Detta är en möjlighet! Och framför allt en trafiksäkerhetsmässig nödvändighet.
Idag var det mycket stopp och slir för mig och andra i Trollhättan. Man kan nog tala om snökaos här. 5-10 cm snö räcker för att en trailer inte ska komma iväg från stillastående. Med friktionsdäck hade det gått mycket bättre. Kedjor kan man inte gå ut och lägga på så fort man slirar - det skulle blir tidskrävande och trafikstoppande. Säkerheten måste finnas hela tiden.
Onspot är däremot en VÄLDIGT bra uppfinning. Tyvärr har jag inte det på min dragbil...
"Fler än 150 personer dödas eller skadas varje år i olyckor med den tunga trafiken. "
Jaha...
Alltså.... Vintertid och olyckor borträknade vilka eventuellt är självmord..
Hur många dödsfall har vi då med tung trafik?
Olyckor som ev. har kunnat undvikas med vinterdäck på tyngre fordon.. Hur många är det?
Räkna det och sen kan vi räkna till 20 polska lastbilar som ligger i diket och då kan vi eventuellt komma fram till om det egentligen är ett problemet?
Snabbt till lösning utan att förstå något.
Det verkar smitta av sig från Hamilton...
Ska vi börja tala om "Hamilton effekten" framledes istället för det som är relevant?
Tycka kan vi alla man är det någon som vet och kan komma med relevanta siffror?
Något?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.