Högsta betyg för Volvos säkerhet

Husbondens röst? Är det N-iklas det?

Betvivlar inte att Astra är en mycket säker bil, men att jämföra 2015 års test, där Astra ingick, med Volvos 2017 går inte så där rakt av bara.

Eller som Euro NCAP skriver: "2016 års bedömning har ändrats betydligt jämfört med tidigare år, och stjärnklassningarna ska inte jämföras direkt med tidigare år."

Så jag har både sämsta och bästa bilen nu då!

Sedan ska man kanske läsa testen, Mustang är ingen familjebil och resultatet för förare är ok.
I Amerikanska tester presterar Mustang bra medan tex BMW och Mercedes har fallerat i vissa av testerna.

Dags att separera aktiv och passiv säkerhet tror jag. Mustangen är nog inte så farlig som det låter som här. Den är som ett par år gammal personbil. Vilket det också är konstruktionsmässigt. Att barnsäkerheten inte är på topp ger jag den. Det är ingen familjebil. Volvon är en helt ny bil som är superfokuserad på säkerhet. Det vore mer skandal om den INTE fick full pott än att Mustangen fick 3.

Det är nog inte bara "säkerhetssystemen" som är problemen utan tydligen också bl a uppblåsningen av krockkuddarna.
Och Mustangen fick väl 2 stjärnor och inte ens 3.

Här förekommer en del fåniga, personinriktade kommentarer.
Prestigelös ger ett bra svar på N-iklas väl tänkta men haltande jämförelse.
Kan tillägga att bilar av olika storlekar inte kan jämföras sinsemellan.

Det är lite oroväckande när tillverkare tillverkar bilar för att uppfylla ett visst prov och inte för att fungera bra ute i verkligheten.
Mussen är anpassad till de inte så omfattande amerikanska testerna.

De amerikanska testerna är i flera avseendet betydligt hårdare och där fallerade lexus bmw och merceded.

Passiva säkerhetssystem är den bästa förbättringen utöver wireräcken i Sverige. Det är väl inte så många som krockar aktivt med körglädje som att man missbedömer eller tänker på annat.
Om man räknar bort alla singelolyckor samt krock mot buss/lastbil så är det inte många fall där bilens egen vikt har större betydelse. En bekant frontade en lastbil med en 308 och vart helt oskadd, men bilen platt. Små bilar har blivit radikalt bättre. Lastchaffisen hade fått stroke och styrde över på fel sida. Själv vill jag ha maximal säkerhet både aktivt och passivt. Livet är kort nog ändå.

Hm, jag är inte så säker på att det där med Astran var så väl tänkt egentligen, därför att det var från början inte meningen att det skulle finnas med alls.

Det var bara ett hastigt infall, som en "kul grej" på slutet, något man får syn på precis när man redan avslutat, packat ihop och ska gå hem för dagen och kastar med utan långt betänkande.

Astra är ju 2016 års modell och i hastigheten glömde jag bort att den testades på 2015 års halva.

Så, glöm det, tänkte jag, tills jag nu igen läser noga vad man säger om ändringarna till 2016 så visar det sig att det kanske låg något i det ändå, barnskyddet kan man glömma, det är nytt.
Men fotgängarskyddet och skyddet för vuxna i bilen tycks man faktiskt inte ha ändrat på de punkter jag nämnde, ändringarna gäller annat.

Man skriver att "Inga ändringar har gjorts för skydd av vuxna för 2016."

Det kan bara förstås så att om man endast ser till skydd av vuxna i bilen så har ingen ändring i testmetoderna eller bedömningen gjorts i jämförelse med 2015.

"2016 års bedömning har ändrats betydligt jämfört med tidigare år, och stjärnklassningarna ska inte jämföras direkt med tidigare år."
Nej visst, stjärnklassningen är ju en helt annan sak än de enskilda detaljresultaten.

Om man läser hela textens detaljerade beskrivning av vilka ändringar som införts så kan man bara utgå från att det som står i den detaljerade beskrivningen är korrekt och att den sistnämnda raden är en sammanfattning av innebörden och inte något som avser varenda liten detalj.

Någon skillnad i bedömningen av den direkta olyckan i fotgängarskyddet har heller inte gjorts enligt vad man uppger, ändringen består i att man kan få kompletterande betyg, men det är en annan sak.
"I fråga om skydd för fotgängare kan bilar som får bra poäng i standardtest nu få ytterligare poäng om de har ett automatiskt nödbromsningssystem som detekterar fotgängare."

Så när det gäller träff mot instrumentpanelen, passageraren i baksätet och sidokrockskyddet så kvarstår alltså vad jag sa tidigare, att det är bättre resultat på Astra.

Vilken innebörd har detta med att man inte kan jämföra olika storlekar?
Vad det betyder har aldrig gjorts tydligt, att bara jämföras med sina egna?
Hur påverkar det mätmetoden och bedömningen i siffror och markeringar?

Är man snällare mot mindre bilar och inte ställer lika höga krav på dem eller vad menas?
Man förklarar inte detta på något tydligt sätt.

Alla bilar med broms, skall ha en trea (3) i betyg.