Här är Opel Corsa 2015

Bra och sansat inlägg N-iklas !

Den evigt pågående debatten om statistik kontra faktiska resultat i den praktiska verkligheten bygger på avsaknad av insikt och kunskap.

Det är så att det handlar om de förut uppräknade 4 felen vilket syns i statistiken för bilmärket i allmänhet och i statistiken för de drabbade modellerna som använder nämnda komponenter.

Samtidigt för alla andra modeller och alla andra komponenter saknas onormala mängder fel.
Vilket innebär riktigt bra kvalitet.
(Vill man vara petig kan man tillägga en viss mängd fel på den elektriska servostyrningen sedan 1998 och uppåt kanske 2006-7? men eftersom detta drabbat alla bilmärken med denna teknik i samma omfattning är det tveksamt om man ska säga att det är ett specifikt fel för Opel?)

Detta innebär att man beroende på vad man vill se, beroende på vilken agenda man har kan välja det som styrker den egna åsikten.
Statistiken kan användas som ursäkt för att hävda att Opel har dålig kvalitet men det fungerar bara om man samtidigt väljer att blunda för och inte låtsas om alla de övriga modellerna och versionerna och komponenterna som det inte är onormala fel på.

Denna kategori – allt det övriga det inte är fel på - finns det ingen statistik på för man mäter inte felfrihet, man mäter bara fel.

Det finns exempelvis ingen siffra som säger hur många fel det INTE varit på 2.0 Turbo på Vectra…
Det finns ju ingen specifik statistik på enskilda versioner.
Att då kräva en sådan siffra är löjligt.
Det enda man kan se är att denna modell nästan aldrig klagas på och felen är få.
Därav kan man ju dra sin egen slutsats.

Där statistiken tar slut kommer kunskap och kompetens i det specifika ämnet in, där är det bara den som är insatt i frågan som vet vad som gäller.

Samtidigt som kvalitén de senaste åren 2008 och framåt (minus då den lilla detaljen med nämnda 1.3 D) konstant har blivit bättre och bättre baserat på specifikt enskilda och utvalda modeller.
Där man presterat upprepade bästa resultat på nya bilar i upprepade undersökningar.

Om man nu är en fundamentalistisk statistiker så kan man inte ur den statistik nämnda statistiker väljer att använda sig av tydligen läsa ut dessa detaljerade uppgifter för tydligen innehåller denna statistik inga sådana detaljerade fakta eller siffror och använder tydligen dessutom endast uppgifter baserade på gamla modeller och inget baserat på nya.

Nya moderna undersökningar som specifikt tagit hänsyn till detaljerade fakta där man kan urskilja exakt modell, version, år, körsträcka finns att tillgå när det gäller de senaste åren.
Dessutom har den specifika versionen inte längre någon betydelse eftersom det inte längre finns något registrerat specifikt fel.

Och dessa undersökningar med sin statistik ger mycket högt betyg till Opels kvalitet.

Man kan alltså hävda både att Opel har dålig kvalitet och mycket bra kvalitet på samma gång beroende på vilka fakta man erkänner och vilken information man väljer att ta hänsyn till.

En person som bara tar hänsyn till en uppgift som stödjer den egna negativa åsikten och totalt förkastar och förnekar, underkänner och förlöjligar allt det övriga materialet som framför positiva slutsatser och därmed motsäger den egna negativa åsikten.

Är naturligtvis någon som inför alla visar sig helt sakna trovärdighet.
Eller snarare dra en egen slutsats - det blir bäst

"Vilka fel det är specifikt är en annan debatt."

JA, men då är i varje fall jag helt nöjd med det uppnådda resultatet för det är DET som är det helt avgörande och viktiga för mig.
Om det inte är DET som det talas om har jag lite att göra här.
Jag bryr mig bara om vad jag ser utanför fönstret.
Det jag kan ta på, hålla i handen.

Det är ju detaljerna som avslöjar vad det handlar om, och handlar det inte om detaljerna handlar det inte om någonting som jag ser det.
Vi talar inte om samma sak överhuvudtaget.

Kan väl inflika att pratet om att Opel skulle ha högre kvalitet än alla andra är retoriskt övertolkat, man har väldigt bra kvalitet och har presterat flera toppresultat men det har också andra gjort, det handlar snarare om att vara bland de bästa, om att ha färre fel än de flesta, inte nödvändigtvis om att ha färre fel än varje enda en.
Ingen är hela tiden alltid bäst, man tycks byta plats på toppen.

Opel säljer inte på en enda sak utan på många olika, helheten är poängen, att vara väldigt bra på de olika områdena är tillräckligt.
För övrigt hänvisar jag ju till mig själv som främsta källa eftersom jag är expert på ämnet och arbetat med det i 30 år.

Det är upp till var och en att välja om de vill tro på mig eller ett papper.
Det låter rättvist – men i verkligheten ute på gatan, öga mot öga, där vinner jag för alla tror på det de ser med sina egna ögon.
Man ska tro på sig själv.

Och det är tillräckligt för mig, vad siffrorna säger här är inget stort problem, de får roa sig om de vill.

Nja nu är det ju så att jag nu förstår att vi verkligen inte är i samma värld och dessa undersökningar uppfyller ingalunda den extremt teoretiska akademiska synen på utstuderad bevisföring i Nobelprisklass.

Därför är det rätt onödigt att räkna upp dem, jag har redan gjort det för några år sedan.

Men om man ser på världen och livet och hur allt fungerar på sätt som är olika som eld och vatten är det nog rimligast att bara acceptera olikheten och konstatera att man bara har olika syn och så kommer det att förbli ett tag, om 10 år borde den vanliga statistiken se hur mycket bättre Opel blivit.

Jag ska i den mån jag skriver om det i framtiden inte glömma att påpeka att det råder två skilda läger där man har helt olika uppfattning om hur livet fungerar och att detta är något andra ska vara medvetna om när påståenden kommer från endera sidan.

Acceptans av oavgjort, dött lopp, är vad jag väljer.

Jag överlåter till alla att tro på det de vill och själva dra sina egna slutsatser, var och en får presentera det man baserar sin uppfattning på och sedan får alla som lyssnar var och en välja fritt vem de vill följa.

Jag hyser stor tillförsikt för egen del.
(Sagt med ett skämtsamt uttryck.)

Jisses…
Nu tassar man på farlig mark…
Är så klart helt korkad, nåja.
Läste att någon undrade hur mycket den skulle kosta.

Engelska uppgifter säger att priset blir det samma, sådär 120 000 i Sverige för 3-d, bilen på bilden.
Eluppvärmd vindruta kanske blir standard?
Motorerna är så effektiva så lite går bort i värme.

Det är ju möjligt.
Jag har ingenstans hört om det, om någon nämnt det har jag säkert kopplat ihop det med 2.2 och inte med 1.3.

Jag har aldrig varit förtjust i små dieselmotorer så sanningen att säga har jag avfärdat den helt och hållet och därför inte studerat den motorn så noga och kan därför mycket väl ha missat något.

Nu är det en annan sak eftersom den nya versionen är tekniskt betydligt intressantare med sin låga förbrukning och denna gången lanseras av det Opel som numera sedan (början 2007 - enligt mig) satsar på allmän (tidigare mer på – enskilda modeller och versioner) kvalitet så nu blir det att följa även denna motor.

Corsa ska komma med en ny Automat, undrar om någon i praktiken kommer att välja en sådan? Fast om komforten är så hög som det sagts av journalisterna kanske det faller mer naturligt?

(För att undvika missförstånd bara förklara att det där med kvalitet från 2007 inte handlar om att allt går från det ena till det andra över en natt utan är en process.
Opel har sagt att man planerar att hela tiden förbättra kvalitén till 2020 innan man räknar med att ligga på den nivå man strävar efter, alltså pågående, inte ens nu klart.)

För klen för vad? Man köper väl inte en Diesel för sportegenskaper?
Skulle tro att det räcker mer än väl till för vanlig vardagskörning.

Man kan skriva alldeles för mycket om detta.

När saker skall förklaras blir det alltid så omfattande, men om man snålar med orden öppnar man för missförstånd och trots att man stör ord som gräs omkring kan man missa målet.
Inte precis lätt.

Trots det kritiska syn som är allmänt rådande så ser dock jag som någon som betraktar det hela inifrån med vetskap om allt som har hänt och händer och planeras på Opels läge som mycket positivt och riktigt bra.
Allt är så bra man rimligen kan önska sig under rådande omständigheter, det enda bekymret är omgivningens attityder, åsikter och funderingar - så enkelt kan det sammanfattas.

Hårdvaran är riktigt bra, det handlar bara om att få ut det budskapet.
Och för att lyckas med det krävs det massor av information och förklaringar och där går det inte speciellt bra.

Jag ser hela tiden funderingar och frågor som ställs som är mindre väl underbyggda och inte baserade på hur den faktiska situationen ser ut och detta därför att kunskapen om hur saker och ting är, helt enkelt saknas ”där ute”…

Och den saknas därför att ingen talat om det och ingen varit tillräckligt insatt eller intresserad för att ta reda på det.

Informationen finns där men frågan är VEM ska förmedla den?
Här finns det ingen som kan axla den rollen i dag.

Förra veckan påbörjades hos Opel bygget av en enorm anläggning på 36 000 kvadratmeter och sju våningars höjd för utveckling av ”avancerade framtidsmotorer” för hela GM vilken står klar 2017.

2020 avser målet att man skall vara bäst eller sämst lika bra som de tre främsta - vilka det nu är då, man har som exempel vid ett tillfälle 2010 eller 2011 en gång nämnt att man siktar på Toyota.

Ett mål som numera inte riktigt låter så bra som tidigare.

Om målet är att vara omkring det bästa som finns och man ännu inte är där så är det målet så högt ställt att nuvarande nivå inte automatiskt bör tolkas som dåligt.

I Opels fall är det målet inte enbart praktiskt utan psykologiskt, man vill tydligt fokusera sin egen interna verksamhet på ett högt mål så att alla har klart för sig vad man skall göra.
Men också måste man prestera bra i undersökningar för att motbevisa marknadens negativa övertygelse.

Senast i dag nämner man de viktigaste målen för verksamheten och nämner kvalitet i ett uttalande
(”2022” är namnet på ett strategiskt framtidsprojekt)

”By 2022, the company aims to gain market share of 8 percent in Europe, increase the profit margin to 5 percent and further improve product quality as well as customer and employee satisfaction.”

Opels problem är att man inte lyckats tala om för marknaden vad man säljer, vad som är själva tanken och vitsen med alltihopa.

När människor själva får försöka fundera ut detta blir resultatet som synes, inte speciellt bra.

Man baserar allt på det man vet och känner till - påverka det och resultatet förändras i motsvarande grad.

Sedan så kommer det inte att bli en fråga om att göra sig av med Opel på den här sidan år 2030, så långt sträcker sig investeringarna för i dag.

Orsaken är att Opel inte främst är en biltillverkare för GM, utan GM:s mest avancerade tekniska utvecklingsavdelning.
Detta gör att man inte lyder under samma krav eller villkor som andra bilmärken och det är därför GM fortsätter att investera i Opel och kommer att göra så inom överskådlig tid.

När det gäller mätningar och undersökningar och material så måste jag ta en längre funderare på hur det egentligen ser ut.

Men eftersom min egen personliga erfarenhet och mitt personlig arbete utgör kanske 40 % ? Av totala volymen material kan jag svårligen se hur det ska kunna uppfylla kraven på att kunna undersökas?
Jag har ju verkligen inte dokumenterat så mycket på papper, kanske 40 % där med, det mesta finns i minnet bara.

Övriga källor är ju enklare, dock är där ju problemet att man endast redovisar resultatet av sina undersökningar.
Inga spaltmeter med siffror så de kan knappast undersökas heller.

Det tål att funderas på.

Jag har ett svagt minne av toleransnivåer och felfrekvenser någonstans, men jag minns inte var eller när, det kan ta ett tag att snoka reda på det igen – OM jag nu hittar något om det.

Jag brukar inte lägga sådana siffror på minnet, jag är mer intresserad av annat så, det kan finnas i princip överallt eller ingenstans.

Det skulle ju vara intressant att hitta sådana siffror från olika biltillverkare, Toyota, BMW, VW t.ex. men de bevakar nog sådana siffror som företagshemligheter.