Audi har kompletterat den eldrivna e-tron-familjen med en ny modellserie i form av coupésuven e-tron Sportback. Dessutom finns numera två olika versioner av modellerna med olika stora batteripaket. Den som klarar sig med kortare räckvidd kan därmed komma undan några tusenlappar billigare.
Nu kommer ytterligare två versioner i form av Audi e-tron S och e-tron Sportback S. Som namnet antyder handlar det om sportversioner som enligt Audi blir "mer agila, skarpare och mer dynamiska" än standardversionerna.
Den största nyheten är att S-modellerna får en extra elmotor för extra skjuts i drivlinan. Med totalt tre elmotorer – en fram och två bak – stiger effekten från 435 till 503 hästkrafter och vridmomentet från 808 till 973 Nm i bilens så kallade "boostläge". Det finns också en ny generation av Audis fyrhjulsdriftssystem Quattro med aktiv momentstyrning (så kallad "torque vectoring") för att skicka ut kraften till rätt hjul vid rätt tillfälle.
Snabbare acceleration
"Vanliga" Audi e-tron accelererar till 100 km/h på 5,7 sekunder som snabbast i boostläge. Med S-modellerna kapas den tiden till 4,5 sekunder. Men det ska enligt Audi inte vara accelerationen som imponerar mest utan köregenskaperna som ska vara roligare eftersom mer kraft skickas till bakhjulen än i standardmodellen, och även resten av chassit har uppdaterats för att förbättra köregenskaperna.
Det finns också flera designdetaljer både på in- och utsidan som ska skilja ut S-modellen.
Priserna är ännu inte officiella och Audi kan heller inte berätta om sportdetaljerna ger modellen kortare räckvidd. Redan i standardutförande har Audi e-tron fått kritik för sin höga förbrukning och korta räckvidd.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Är det låg förbrukning på eNiro?
Flest motorer vinner......
Det är lustigt hur mycket e-tron vann i utseende på att få en kupéakter. Bilen får ett helt annat stuk, och ändå är det bara lutningen där bak som ändrats. Allt annat är identiskt med den vanliga e-tron. I verkligheten ser man dock att det fortfarande är en bastant koloss, som brukligt när det gäller Audi.
Då kommer den vanliga frågan – vill man betala ännu mera för att få en bil som har lite sämre takhöjd i baksätet och lite mindre lastutrymme?
Generellt torde Audin vara den mest välbyggda i segmentet, med Mercan och Jaggan på andra plats. Tesla sist men med särklass bäst drivlina.
Audin är dessvärre den törstigaste redan i original och den slöaste – om man kan kalla någon elbil för slö.
De här S-versionen har trots sina tre motorer inte särskilt imponerande prestanda Troligen har de fått bukt med gungigheten som den vanliga Audin har, men den lär då inte längre vara den komfortablaste. Tystast är nog fortfarande Mercan.
Sett till utrymmen, drivlina, laddmöjligheter, energieffektivast, modernast och pris, köper man Tesla 3, men får då ett baksäte där man sitter som en gräshoppa och ganska högt vägljud. Dessutom är inte sammansättningskvaliteten den bästa. Det är många rapporter om bland annat dålig lack och veka detaljer. Men i det segmentet är den nog det förnuftigaste köpet.
Mercan erbjuder en hel del Merca-typiska finesser och en välbyggd drivlina med ovanligt mycket inkapslade delar. Bättre prestanda än Audin som i gengäld laddar snabbare. Men mycket sånt här fixas till med uppdateringar över nätet. Dessvärre har Mercan alltför mycket gemensamt med fossilbilarna, vilket innebär saknad frunk och en mitttunnel genom baksätet. Dessutom konstig misspassning med dörrklädseln.
Jaggan tilltalar mig fortfarande bäst. Trivsam och lite sportig interiör, väldigt välbyggd. Bra vägegenskaper och prestanda. Inte lika klunsigt hög som Mercan och Audin, men fortfarande med bra insteg. Det är i mina ögon den mest personliga och snyggaste. Vill man känna att man sitter i en bil och inte i en lokal, köper man Jaggan.
Men det kommer allt fler i klassen under, där Eniro för tillfället torde vara det bästa köpet. Men bland andra har VW flera modeller på gång.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.