Stockholmsresenärer har minskat sin kötid, från tidigare 35 minuter per dag till 33. Slår man ut kötiden på ett år betyder det att det spenderas i genomsnitt 126 timmar extra i trafiken till och från arbetet. Det motsvarar 15 arbetsdagar per år. Föga förvånande var den värsta trafikdagen i Stockholm under 2016 onsdagen den 9 november i samband med snökaoset som drog in över huvudstaden.
Trafiksituationen har överlag alltså förbättrats i Stockholm, men i Uppsala och Göteborg har den istället blivit värre jämfört med föregående år. I Göteborg sitter bilisterna fast i köer 28 minuter dagligen, en ökning med fyra minuter. Uppsalaborna tillbringar 24 minuter extra i trafikstockningar dagligen.
Värsta trafikdrabbade staden i Europa är polska Lodz, där resan tar i snitt 51 procent längre tid. Högst trängsel i hela världen har fortfarande Mexiko City där pendlarna sitter i köer 59 minuter per dag.
Diskutera: Sitter du i mycket bilköer dagligen?
Procentsiffran motsvarar den extra tid en genomsnittlig förare spenderar på restid i jämförelse med om resan hade skett en tid på dagen när trafiken flyter fritt. Siffran inom parentes anger placering på listan förra året.
1. Oslo: 30% (2)
2. Stockholm: 28% (1)
3. Helsingfors: 26% (3)
4. Uppsala: 26% (5)
5. Åbo: 25%, (6)
6. Stavanger: 24% (4)
7. Göteborg: 23% (10)
8. Köpenhamn: 23% (7)
9. Århus: 16% (8)
10. Trondheim: 19% (13)
11. Malmö: 18% (12)
12. Bergen: 18 % (9)
13. Odense: 17 % (11)
14. Tammerfors: 16% (14)
1. Lodz: 51%
2. Bucharest: 50%
3. Moskva: 44%
4. Belfast: 43%
5. Dublin: 43%
6. Palermo: 43%
7. Sankt Petersburg: 41%
8. Edinburgh: 40%
9. London: 40%
10. Marseille: 40%
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Hur definierar man en bilkö? Är det när man måste ner till att stanna då och då eller är det när man inte kan hålla skyltad fart pga omgivande trafikanter? Jag har ett snitt på runt 85 km/h trots stor del motorväg. Ibland blir det helt stopp bortemot nån minut totalt.
Införandet av trängselskatt på Essingeleden gav alltså bara en minskning av kötiden med två minuter, från 35 till 33 min?! Ja det är det ju lätt värt att betala 60 kr om dagen för.....
Ser ju hur Uppsala har korkat igen vissa tider, trafikplanerarna tänkte inte på att staden växer lavinartat utan att vägnätet förbättrats.
Nya E4-dragningen öster om staden skulle ju avlasta den gamla E4:an, Tyko Hedens Väg, som går igenom stan och tanken var att göra om den från 4-fält till 2-fält och istället få mer grönyta och cykelvägar, men i dagsläget är där värre nu än tidigare så någon degradering kommer troligast inte att kunna ske, även om man aldrig så noga kan veta med MP i Uppsala...
Robban,
Borde det inte bli bättre på Tyko Hedéns väg nu när den är öppen i norränden igen?
Infarten på Råbyvägen (osäker på namnet) mot Pizzabakeren är lite väl spännande där högerfilen plötsligt tar slut.
LM, Det har ju blivit sämre på Tyko sedan de öppnade i norränden igen, tidigare tvingades bilisterna köra andra vägar och då föll Tyko helt för dessa.
Ja, den innovativa busshållplatslösningen på Råbyvägen kommer inte att få något pris så länge det inte instiftas ett i dumhet! Fast högerfilen tar inte slut, den går in på området, men vänsterfilen, som blir kvar, där står en buss...
När vi inom IT vill öka trafikgenomströmningen och minska köerna så höjer vi hastigheten.
Kommer någon ihåg 28800modemen :)
Men inom vägverket så gör man tvärt om, infarterna till Göteborg har man SÄNKT hastigheten.
Resultat, mer köer.
Kan man inte fatta det, med mer bilar på vägarna kan vi inte sänka hastigheten, vi måste öka den, så vi högre genomströmning.
Nä, Göteborg är numera en katastrof. Och så ska man betala trängselavgift, jag vill inte trängas i trafiken, varför ska jag behöva betala för det???
LC4ever: En vägsträckas maximala flödeskapacitet ligger vid 30 km/h. Högre hastighet ger alltså mer köer, inte tvärtom.
MVH AL
Teoretiskt borde det som LC4ever skriver strömma igenom mer plåt per tidsenhet vid högre hastighet, precis som vid jämförelsen med bytes. Problemet med trafik är störningar - t ex filbyten.
AL
Hur tänkte du nu?
Som att säga att en slangs maximala flödeskapacitet är 2 liter per min...
Håller nog med om att trafiken fungerar inte fartökning vid trafik efter som jämförelsen med nätverk haltar då nätverk jobbar efter en strikt hierarki med fullständig ordning, det är länge sedan det krockades inom Ethernet, vill minnas att sedan CSMA/CD tillkom flyter näten utan kollisioner och då kunde man höja farten rejält då ALLA bit:ar håller på reglerna. Med samma ordning skulle även trafiken flyta i högre hastighet, men inom nätverk finns inga BMW eller Taxi...
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.