Från och med september 2014 gäller Euro 6 som utsläppsstandard i hela EU. Det kan innebära konsekvenser för dieseln och leda till att bensinmotorn åter igen börjar ta marknadsandelar, förutspår högt uppsatt branschfolk som Automotive News har pratat med.
Euro 6 innebär bland annat att biltillverkare måste se till att deras bilar som säljs i EU max släpper ut 130 gram koldioxid per kilometer i genomsitt. Till 2020 överväger man att begränsa det ytterligare, till 95 gram per kilometer.
Euro 6 innebär dock även att det ställs hårda krav på dieselmotorer i form av hårt begränsade utsläpp av kväveoxider, 80 milligram per kilometer. I dag är gränsen 180 milligram per kilometer.
Bensinmotorn får en fördel
Det riskerar att leda till att dieselmotorer tappar marknadsandelar mellan 2015 och 2020 på grund av att kostnaderna för att tillverka dem, och därmed även köpa dem, kommer att höjas drastiskt. Bensinmotorer har å andra sidan betydligt lättare att klara sig mot Euro 6-kraven, vilket innebär att de kan stiga i popularitet när standarden slår igenom.
Det sista alternativet för bilköparna är el- och bränslecellsbilar. Där finns dock ett tillgänglighetsproblem i form av allt för blygsamma satsningar på att utveckla infrastrukturen och bygga fler laddstationer, något som avskräcker kunderna från att köpa den typen av bilar.
Dieselmotorn är just nu det populäraste motoralternativet i Europa. 60 procent av bilarna som såldes förra året är dieseldrivna.
Diskutera: Hur ser du på Euro 6?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Alla direktinsprutade motorer har inte partikelutsläpp och det är betydande skillnad när det gäller kväveutsläpp mellan olika bilar och bränslen också ser man här i listan.
http://www.toyota.nu/aktuellt/rekordlaga-utslappsnivaer-for-lexus-ct-200h
PerOlof: Jag har en biogasbil och är inte mer bekymrad över gasflaskorna än jag är över bensintanken i bensinbilar.
Bussen du nämner, är det denna http://www.sydsvenskan.se/lund/gasexplosion-pa-buss-i-lund/ så var det knappast en explosion, mer en brand enbart i flaskorna.
Varför skulle andrahandsvärdet minska kraftigt? Det är ju bara på nya bilar nya kraven gäller. Tror inte själv på sånt.
MrWeeler - Bussarna fanns på en vändplats utan passagerare i Helsingborg 2011. En buss stod parkerad och den andra körde lätt in i den första. Båda bussarna exploderade och blev utbrända på några minuter.
Utan kollision behövs inget bilbälte, inga krockkuddar inget ABS-system m.m. Har man varit med om en kollision använder man alltid bilbälte, kör ingen småbil, kör inte bensinare och absolut ingen gasbil med trycktank! Diesel utan tryck behöver värmas för att antändas.
PREVIA, länken är onekligen en partsinlaga, men nog så tänkvärd. Tack för den.
Går det inte att driva en Ottomotor på gas så som idag sker på konverterade stadsbussar? Vad då med "bensinmotorn"?
Roy J: Om jag inte minns fel så hade Volvo en dekal i bakrutan 1975 där det stod:Andas lungt, jag kör en avgasrenad 75:a!
Bilen var utrustad med den "fantasiska" EGR ventilen!
Faktiskt inget jag minns, S.Sörensen, men det verkar ju onekligen lite skrattretande idag. :-D
Med de nya utsläppskraven i Sverige från årsskiftet blir bilarna som klassas som "Miljöbilar" mycket begränsat jämfört med i dag och de flesta dieselbilar som i dag godkänns blir efter det inte längre miljöklassade.
Toyotas samtliga hybridmodeller lär däremot tydligen även fortsättningsvis vara miljöklassade efter de hårdare miljökraven, varför förstår man delvis när man jämför klasseficeringen av utsläppen med Toyota/Lexus hybridteknik mot de snåla konkurrenterna som i Previas länk.
Men sluta med all fearmongering!
Mazda Skyactive-D klarar redan Euro6 utan efterbehandling.
Alla billtillverkare kommer se till att möta kravet.
Mazda har bevisat att det går utan dyra tillägg.
Alltså kommer det bli samma sak för alla andra tillverkare.
Diesel-cykelmotorer fyller sin funktion oavsett om de går på diesel, etanol, ed95 eller något annat bränsle.
Blah för sensationsjournalistik. Ingen realism alls.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.