Förslag på skärpta vinterdäckskrav

Nu kommer knappast vinterdäck lösa problemen då svenskregistrerade lastbilar visar ungefär samma olycksfrekvens på sommaren som på vintern.

EU-trailers är det som är överrepresenterade vad gäller olyckor på vintern och däcken är bara en liten förklaring, dessa fordon är helt enkelt mindre säkra/lämpliga i sin konstruktion att framföra vid vinterväglag: http://www.trailer.se/trafiksakerhetsrisker-med-eu-trailer-pa-hala-vagar/

Så vill man ha bort överrepresentationen av lastbilsolyckor på vintern så lär förbud mot EU-trailers på vinterväglag vara det enda som fungerar.

Förstår inte varför det ska vara så svårt att ha samma regler för alla fordon? Om gränspatrullen kollar däcken, så är det ju klart. Har de inte rätt däck så kommer de inte in i Sverige - vad är svårigheten (förutom det politiska spelet - som alltid är löjligt)? Tyskland accepterar inte dubb - vi accepterar inte sommardäck...

Det var verkligen på tiden!! Införes så fort det går och inte 2022 eller
Längre fram!

keoh #6 @ Vad skulle problemet på sommaren vara? Att blockera vägen genom att bli stående i uppförsbackar? Ingen risk!

Volvo XC90: Friktionsdäck på sommaren är ett mycket litet problem för dem som kör lugnt och försiktigt. Är själv pensionär som byter mellan vinter- och sommardäck höst och vår men har även naturligtvis provat att köra med friktionsdäck när underlaget är jämställt med sommarväglag precis som alla andra som kör på vintern med dessa däck. Tror inte att alla dessa upplever att de helst ville byta var gång vintern tar paus. Jag är mycket medveten om att gummi blir mjukare vid varmt väder men detta är inte det problem som akademiker vill göra det till. Kör man med stora avstånd och med stor framförhållning så finns det verkligen mycket i trafiken som är ett större problem t.ex. aggressiv hänsynslös körning.

Om nu mjuka däck är så dåliga på sommaren som många i dessa spalter påstår, är det konstigt att F1 bilarna kör med mjuka däck och ändå måste värma upp däcken för att få bästa fäste.
Till saken hör att t.ex. Nokian Rsi har lägre rullmotstånd än sommardäck och går därför kallare. Även lufttryck och hastighet har stor betydelse för temperaturen.
Samma skribenter hävdar att gamla däck måste kasseras för att de blir för hårda av ålder.

Om jag inte minns fel, så gjordes det ett test sommartid med sommardäck kontra friktionsdäck, där man maxbromsade från 100. När sommardäcket stannade hade friktionsdäcket fortfarande 30 km/h.
Det säger väl allt om vikten av att ha däck anpassade för årstiden.

Nu var det personbil, men det borde vara ungefär samma för lastbilar.

Hultarn @ Det stämmer säkert vid vissa specifika förhållanden att friktionen är 91% för vinterdäcket jämfört med sommardäcket och inte mycket att yvas över. Vid många andra förhållanden kan skillnaden vara ännu mindre eller den omvända.

ett mycket bra förslag

Anders.J @ Jag har redan läst de flesta däcktest men övertolkar dem inte. Det verkar som om Ni tycker att den lilla skillnaden i friktion är "livsfarlig." Om Du som håller hastighetsbegränsningen enligt GPS och pensionären som åker på vinterdäck och håller hastigheten enligt den 5 % för lågt visande hastighetsmätaren har kortare bromssträcka än Du. Så av dessa två anledningar är pensionären inte mer "livsfarlig" än Du.