Forskaren om att sänka hastigheten: Bilisterna måste visa hänsyn

Under måndagen kom ett utspel från 22 hälso- och trafikexperter om att den så kallade bashastigheten i svenska tätorter bör sänkas till 30 km/h. 

– Vi anser att det är både etiskt försvarbart, vetenskapligt grundat och politiskt motiverat att sänka svensk bashastighet till åtminstone 30 km/h. Men om Nollvisionen ska tas på allvar vore nog 20 km/h, det vill säga något över normal cykelhastighet i tätort, det mest rimliga, skrev experterna i en debattartikel i Dagens Nyheter.

Det skulle minska olycksrisken rejält jämfört med om dagens bashastighet på 40 km/h ligger kvar, enligt Sonja Forward, som är forskare på Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) och ordförande i Fotgängarnas förening.

– Om vi tar en sträcka på en mil som exempel är tidsvinsten bara fem minuter om man sänker från 40 km/h till 30, och då tar man inte ens hänsyn till rödljus och så vidare. Man kan fråga sig om några minuters tidsvinst är viktigare än att man får en bättre och säkrare stadsmiljö, säger hon till Vi Bilägare, och fortsätter:

– Det spelar ingen roll hur fin bil du har, du kan inte köra som du vill utan måste ta hänsyn till andra.

En av de viktigaste vinsterna med att sänka hastigheten tycker hon är att trafiken flyter på bättre.

– Jag kan själv tycka att det blir väldigt ryckigt som det är idag när vissa sträckor har 40 km/h och andra 30. Då måste man hela tiden ha koll på hastighetsgränsen. Varför inte bara ha en gräns och därmed få bättre flyt i körningen?

"Räcker inte med en ny skylt"

Men det går inte bara att sänka hastigheten från en dag till en annan utan att göra några andra förändringar. Enligt Sonja Forward måste lägre hastighetsgränser kommuncieras till bilisterna med en informationskampanj, och det behövs andra åtgärder för att inte sänkningen ska uppfattas som onödig av bilisterna.

– Är det en stor och bred väg som tidigare var 80 km/h är det fel att tro att det räcker med en ny skylt för att få ned hastigheten till 60 km/h.

Redan i dag är hastighetsgränsen ofta 30 km/h utanför skolor. Men det hindrar inte många bilister från att ändå köra för fort – och många av dem är själva föräldrar.

– Mätningar som NTF gjort visar att det faktiskt även är föräldrar som kör för fort utanför skolor. För en del är det ett vanebeteende som de sällan reflekterar över. Vi behöver få dem att ifrågasätta sitt eget beteende så de förstår vad det kan leda till. Är det värt det? Knappast, säger Sonja Forward.

Hon tycker vi har mycket att vinna på att ta det lugnare i trafiken.

– Jag tycker själv det är skönt att köra med mer framförhållning, det blir lugnare än att jaga omkring på vägarna. Hastighet är inte något livselixir. Med lägre hastighet får vi en bättre stadsmiljö, man kan röra sig och umgås, och det vill även många bilister ha – de är ju också fotgängare ibland. Vi ska se det som något positivt istället för något negativt.

"Vi har för få poliser"

Att sänka hastigheten är dock en sak, men att se till att den nya hastighetsgränsen efterlevs är en helt annan, enligt organisationen M Sverige (tidigare Motormännen).

– Det är klart att vi gillar förslag som realistiskt förbättrar trafiksäkerheten. Men vi måste också titta på hur de här förslagen efterlevs, säger Caroline Drabe, vd för M Sverige.

– Hastigheten är 30 km/h utanför de flesta skolor redan i dag men ändå kör majoriteten av bilisterna för fort. Vi har för få poliser och inga trafiksäkerhetskameror i tätorterna. Det är ingen idé att införa nya lagar om ingen lever upp till dem, eller om man inte kan kontrollera att de följs.

– Vi tycker inte heller att det får vara för knöligt att ta sig till jobbet eller skolan, oavsett hur man tar sig fram, säger hon.

Ingen ursäkt för sämre vägunderhåll

Vissa har tolkat det här utspelet som en ursäkt för att inte underhålla vägarna utan att istället bara sänka hastigheten för att minska olycksrisken. Men så får det inte bli, enligt Martin Prieto Beaulieu på organisationen Gröna Bilister.

– Detta ska inte innebära att underhållet av vägarna ska vara sämre. Ett potthåll är farlig för alla trafikanter. Syftet med förslaget är att minska olyckor och med lägre hastighet får vi dessutom lägre utsläpp av klimat och hälsofarliga utsläpp. 

Hur ställer man den längre restiden mot att man kan undvika olyckor?

– Restiden minskar marginellt i jämförelse med en bilolyckas utgång, risken ökar markant med hastigheten. Är man oroad över restiden är det bättre att titta närmare på hur vi får trafiken att flytta på genom att till exempel separera trafiksätten eller andra typer färdmedel, säger Martin Prieto Beaulieu.